Открывшийся 5 сентября авиасалон в Фарнборо (см. Ъ от 6 сентября) идет своим чередом. Предметом оживленного обсуждения в кулуарах пока стали объединение Lockheed и Martin Marietta, а также отсутствие на салоне широко разрекламированного новейшего авиалайнера Boeing 777.
Известие о планируемом объединении Lockheed и Martin Marietta (см. Ъ от 2 сентября) — одна из главных тем для обсуждения в Фарнборо. Эта новость уже вызвала ряд комментариев европейских авиапромышленников. Глава British Aerospace Дик Эванс заявил, что европейским авиастроителям необходимо сплачиваться в многонациональную корпорацию и ориентироваться на развитие дешевой производственной базы в странах Третьего мира — только это даст им возможность конкурировать с американцами.
Посетители Фарнборо так и не увидели новейший 400-местный Boeing 777 (об нем Ъ рассказывал в августе). В последний момент компания отказалась от его показа, который грозилась обставить как важнейшее событие салона. Испытательные полеты этого крупнейшего в мире двухмоторного пассажирского самолета отстают о намеченного графика. Как утверждают некоторые западные специалисты, "три семерки" пока не подтвердили ряд расчетных характеристик, а представить "сырую" машину на суд экспертов означает подмочить репутацию фирмы. Boeing и так опоздал с этой моделью на рынке — ее конкуренты (Airbus A340 и A330, а также McDonnell Douglas MD 11) уже перевозят пассажиров.
Сам рынок авиалайнеров по-прежнему контролируют Boeing и Airbus Industrie, причем европейский консорциум уверенно занял в мировой иерархии второе место, оттеснив с него McDonnell Douglas. Lockheed же как производитель пассажирских самолетов перестал существовать, его последнее детище — широкофюзеляжный лайнер L-1011 TriStar — было выпущено в 1970 году. "Ничего, кроме борьбы за заказы на серийные авиалайнеры, мы пока не видим", — заявил один из американских экспертов. А это в известной степени девальвирует любой авиасалон, главная ценность которого — новинки.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, НИКОЛАЙ Ъ-ЗУБОВ