Новинки боевой авиации всегда составляли одну из важнейших приманок для посетителей. На сей раз в Фарнборо гвоздем салона стали серийные машины. В который раз отложенный из-за проблем с его производством показ европейского истребителя Eurofighter обусловил новый всплеск интереса к российской технике — широкоизвестным истребителями МиГ-29, Су-27 и Су-35. Кроме того, ОКБ им. Мясищева показало стратегический самолет-разведчик М-17 "Стратосфера".
Приехавшие в Фарнборо потенциальные покупатели истребителей не обнаружили Eurofighter. Единственное, что смогли предложить их вниманию его разработчики — полномасштабный макет с тренажером, имитирующим полет на этом самолете, программа производства которого в очередной раз отложена (Ъ писал об этом в июле). Западные эксперты считают, что в отсутствии Eurofighter, макет которого никак не заменяет реальную машину, хитами программы снова становятся российские самолеты МиГ-29, Су-27 и Су-35, причем последняя модель, как ожидается, будет самым посещаемым экспонатом Фарнборо. Кроме того, сильное впечатление производит на посетителей стратегический самолет-разведчик M-17 "Стратосфера" (по кодификации НАТО — Mystic). Российский ответ знаменитому американскому стратегическому разведчику TR-1 кроме чисто военного предназначения уже приобрел и гражданскую профессию. Этот самолет может применяться для контроля озонового слоя атмосферы и для высотной аэрофотосъемки в интересах земледельцев и картографов. И хотя покупатели такой техники могут обнаружиться только в развитых странах (а реальных данных о возможных заказах на Mystic пока нет), эмоциональный эффект "Стратосфера" произвела.
Весьма бурную реакцию среди специалистов вызвало также официальное сообщение Airbus Industrie о крупном контракте с Китаем на поставки 300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных А340 и узкофюзеляжных 150-местных А320 средней дальности полета. В пору вялого интереса авиаперевозчиков к закупкам новых лайнеров китайский заказ на сумму $900 млн кажется чистой мистикой — в прошлом году Китай закупил 54 лайнера Boeing различных моделей. Валютные ресурсы страны на закупку новых партий самолетов выглядели исчерпанными и новых сколько-нибудь значительных заказов ожидать было трудно. Кроме того, начиная с 1985 года Китай приобрел 35 лайнеров Airbus Industrie, и некоторые западные эксперты считали, что спрос на самолеты европейского консорциума удовлетворен надолго. В целом же благодаря покупкам последних лет уверенность Airbus Industrie в скором завоевании 50% китайского рынка выглядит вполне обоснованной.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, НИКОЛАЙ Ъ-ЗУБОВ