Всем заводам по моторам

ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) отказалось от сотрудничества с самарским ОАО «Моторостроитель» в производстве нового газотурбинного двигателя НК-38СТ. Руководство КМПО решило не размещать на «Моторостроителе» ежегодный заказ на производство основы двигателя — турбины высокого давления стоимостью порядка $600 тыс. Руководство КМПО ссылается на срывы «Моторостроителем» сроков сдачи турбин. Но не исключено, что в основе конфликта лежит нежелание КМПО сотрудничать с Оборонпромом и объединиться с самарскими заводами в одном из двигателестроительных холдингов.

Вчера заместитель генерального директора КМПО по экономике и финансам Владислав Карпов подтвердил „Ъ“ информацию о прекращении совместной работы с самарским ОАО «Моторостроитель» по проекту приводного газотурбинного двигателя НК-38СТ. Он сообщил, что новые контракты на изготовление турбин высокого давления для двигателя с «Моторостроителем» подписывать не планируется. Первый двигатель компании сделали в 2003 году. До настоящего времени всего было сделано только три двигателя НК-38СТ, которые находятся в опытной эксплуатации. В серийное производство пока не запущены. Стоимость двигателя, по данным участников рынка, составляет порядка $2 млн. По словам источника в руководстве одного из самарских двигателестроительных предприятий, турбина составляет порядка 30% двигателя. Значит, за свою работу самарские предприятия могли получить порядка $600 тыс. c одного двигателя.
ОАО «Моторостроитель» — крупнейшее предприятие авиационно-космического двигателестроения. У государства 38% обыкновенных акций «Моторостроителя», 54% контролируют структуры ГК «Каскол». В 3 квартале 2007 года выручка составила 1,936 млрд руб., чистая прибыль — 2,997 млн руб.
ОАО «КМПО» является одним из ведущих производителей ГПА с двигателями НК-16-18 СТ для транспортировки газа. Крупнейшим акционером КМПО является госхолдинг «Связьинвестнефтехим», владеющий 44% акций компании. В 2007 году объем реализованной продукции составил 4,568 млрд руб., чистая прибыль — 235,227 млн руб. Стоимость чистых активов 2,684 млрд руб.
Официальной причиной развода, по словам господина Карпова, стали срывы «Моторостроителем» установленных сроков сдачи турбин почти на полгода. Он убежден, что собственное производство турбин окажется выгоднее, чем размещение их на смежных предприятиях. Заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» и замгендиректора ОАО «Моторостроитель» Василий Лапотько подтвердил „Ъ“, что «Моторостроитель» больше не работает по проекту НК-38СТ. При этом он заверил „Ъ“, что самарский завод выполнял заказы КМПО в полном объеме.
По словам господина Карпова, сейчас КМПО ведет подготовку производства турбин на собственных мощностях. По расчетам КМПО, затраты на организацию нового производства составят 94 млн руб. Ожидается, что производственные мощности будут готовы к выпуску турбин этим летом.
По мнению экспертов, подоплека разрыва отношений КМПО с самарскими предприятиями может быть следствием разногласий КМПО и Оборонпрома (близок к консолидации контрольного пакета «Моторостроителя». — „Ъ“) вокруг формирования двигателестроительного холдинга. Как известно, в первоначальном проекте ОПК «Оборонпром» предлагал выделить в отдельный холдинг несколько самарских предприятий, в том числе «Моторостроитель», и КМПО. Партнерство с Казанью казалось стратегическим, поскольку КМПО и самарские заводы заняты в программе создания газоперекачивающих двигателей для нужд «Газпрома». Однако акционеры КМПО выступили против вхождения в холдинг, переубедить их Оборонпрому не удалось. В результате, по указу президента РФ, подписанному в апреле 2007 года, в уставный капитал Оборонпрома должны быть внесены госпакеты самарских и пермских моторостроительных предприятий, а также НПО «Сатурн». О КМПО в этом указе не упоминалось.
Впрочем, разрыв производственной кооперации предприятий может быть временным и, по словам источника, знакомого с ситуацией, в ближайшее время в конфликт заводов может вмешаться основной заказчик КМПО «Газпром». Если «Газпром» не будет уверен, что казанцы самостоятельно сделают двигатель, он сможет надавить на КМПО и пролоббировать заказ для самарского завода, рассуждает один из участников рынка. Предполагается, что газовый монополист будет использовать НК-38СТ для своих газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга», которые сейчас комплектуются более энергоемкими украинскими двигателями ДГ-90, существенно удорожающими производство. В «Газпроме» от комментариев отказались.
Аналитик БКС Севастьян Козицын уверен, что «Газпрому» двигатель НК-38 необходим для снижения затрат. По словам эксперта, основная выручка «Моторостроителя» складывается из заказов по ракетным и авиационным двигателям и потеря заказов по НК-38 не будет существенной для предприятия. «Более того, на заводе освободятся мощности, которые предприятия сможет загрузить приоритетными заказами Роскосмоса и Минобороны», — отметил Севастьян Козицын. Он не сомневается, что КМПО сможет наладить собственное производство НК-38, поскольку у предприятия есть свободные для этого мощности, а сотрудничество с «Газпромом» является приоритетным.
Луиза Игнатьева, Казань
Ольга Варламова, Самара