Холдинг Олега Дерипаски «Базовый элемент» будет развивать на базе купленных недавно ейского аэропорта и небольшой авиакомпании «Юг-Лайн» федеральные и региональные перевозки. В частности, «Базэл» собирается сосредоточиться на обслуживании будущей игорной зоны «Азов-Сити». Объем вложений в ейские активы пока не утвержден, но инвестор планирует покупать самолеты и, возможно, вертолеты, а также привлекать в Ейск новые авиакомпании. Некторые экперты считают, что развитию региональных перевозок помешает отсутствие на рынке недорогих самолетов для местных рейсов.
По словам гендиректора, пока новый собственник инвестировал в ейские активы около 12 млн рублей, которые пошли на ремонт здания аэропорта и воздушных судов. Инвестпрограмма аэропорта будет утверждена в ближайшее время, поэтому об объемах дальнейших вложений говорить пока рано.
«„Юг-Лайн“ будет развиваться как авиакомпания спецприменения, бизнес-авиации и региональных перевозок. Для последних планируется закупать самолеты. Решение, какие именно, российские или зарубежные, и в каком количестве, пока не принято. Рассматриваются маршруты из Ейска в Сочи, Краснодар, Волгоград, Астрахань и другие города юга России. В бизнес-перевозках акцент «Юг-Лайн» будет делать на обслуживании игорной зоны «Азов-Сити». В этих целях, возможно, будут также приобретаться вертолеты», — рассказал Юрий Солдатов.
Для развития дальних перевозок будут привлекаться сторонние авиакомпании. Пока в Ейске работает только «Аэрофлот-Норд» (начнет полеты 6 июня — пять рейсов по маршруту Ейск-Москва-Ейск в неделю, расписание составлено до 5 сентября). По словам господина Солдатова, уже заключен договор с «Газпромавиа», которая в этом году совершит 10-12 чартерных рейсов. Два московских рейса в неделю хочет также выполнять авиакомпания «РусЛайн». С июня, возможно, будет работать «Ижавиа».
«В этом году мы планируем перевезти больше пассажиров, чем в прошлом, и выйти на уровень безубыточности. В дальнейшем через аэропорт в Ейск будут прибывать как минимум 10% всех отдыхающих (около 200 тыс. в 2007 году). И хотя развитие аэропорта связано прежде всего с развитием туризма в городе и районе, мы планируем снизить сезонность его работы — сейчас решаем вопрос о сертификации грузовых перевозок, возможно, будет построен грузовой терминал», — говорит гендиректор.
«Ейский аэропорт интересен „Базэлу“ по двум причинам. Во-первых, здесь ожидается стремительное развитие туристической отрасли, во-вторых, теперь холдинг владеет всеми аэропортами в главном курортном регионе страны и может, даже не нарушая антимонопольного законодательства, в той или иной степени влиять на пассажиропотоки», — считает гендиректор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Заместитель регионального представителя в Краснодарском крае авикомпании «Якутия» Юрий Сторчкак сомневается, что «Базэл» сумеет сделать региональные перевозки эффективными. «Главным препятствием станет отсутствие региональных самолетов. Самолетов ЯК-42 осталось слишком мало. К тому же, они потребляют слишком много топлива. Есть хороший зарубежный самолет ATR-42, но он слишком дорог для России, а подержанные купить очень тяжело, так как они активно задействованы в региональных перевозках в Европе». По его словам, компания «Авиалинии Кубани» (принадлежит «Базэлу») выполняет 2 рейса Сочи-Краснодар в день себе в убыток. Мог бы помочь вновь разработанный самолет АН-140, который должен выпускать принаджлежащий «Базэлу» самарский завод «Авиакор», но холдинг пока не смог наладить его производство и даже запаздывает с выполнением действующих контрактов.
Александр Воробьев