Хокку для танка

Слово "избыточность" приходит на ум, когда начинаешь разбираться с моделью Lexus LX570. Достаточно сказать, что две предлагаемые комплектации отличаются только одним — в старшей есть мультимедийный экран для задних пассажиров, остальное владелец в любом случае получает по умолчанию (из дополнительных опций придумать можно разве что гараж). И самым востребованным аксессуаром поначалу становится инструкция по эксплуатации.

Едва отпраздновав мировую премьеру, новый Lexus LX570 поступил в продажу и в России. Заметим здесь, что если американский потребитель старается покупать автомобиль по формуле "больше машины за те же деньги", то отечественный премиум-клиент вполне готов к новому внушительному ценнику. Спад потребления в США и кажущаяся бездонной пучина российского рынка грозят перекроить изначальный план японцев: продать 9500 машин в Штатах и всего 2300 — у нас.

Издали и в отсутствие других транспортных средств LX570 не производит необыкновенно сильного впечатления. "Богатый" внедорожник России не в новинку. Но если подойти поближе, обнаружится, что линия окон находится чуть ниже уровня глаз (рост зрителя — 180 см). Это как раз тот редкий случай, когда цифры в спецификациях впечатляют меньше, чем визуальная оценка. Например, в длину LX570 на 10 см больше предшественника (LX470), в ширину — на 3 см, но выглядит гораздо массивнее.

Позже, разбираясь с кнопками на приборной панели, мы выяснили, что машину можно заставить "присесть" после выключения двигателя, чтобы не карабкаться в салон. По достижении 5 км/ч кузов автоматически поднимется на нормальный уровень, где и пребудет до следующих указаний водителя. Без помощи инструкции кнопку с изображением человеческого силуэта на фоне двери опознать было довольно сложно.

Игры с высотой обеспечивает активная гидропневматическая подвеска, работающая в трех режимах. Нижнее положение годится только для погрузки-выгрузки, в среднем режиме машина проводит большую часть времени на дороге, а с задранным на максимум кузовом готова преодолевать бездорожье на скорости до 40 км/ч. Также для скалолазания установлена система Crawl Control, которая избавляет от необходимости работать газом и тормозом на подъемах и спусках,— машина просто медленно ползет на одной из трех фиксированных скоростей, а водитель только рулит. Режим включается только на пониженной передаче, о чем заботливо сообщает бортовой компьютер. Однако с желанием поиграть высотой подвески в пробках нужно бороться — насосы, как гласит руководство, могут перегреться и отказать.

Пневмоподвеска, которой лишен Toyota LC200 — менее люксовый брат LX570, почти начисто изолирует седоков от дороги. Даже при включении режима Sport они практически лишены возможности определить качество твердого дорожного покрытия (разве что на глаз) — тут напрашивается сравнение LX570 с Range Rover. При этом атмосферный двигатель объемом 5,7 л разгоняет LX до 100 км/ч за те же 7,5 сек., которые обеспечивает британцу V8 Supercharged. Заявленный показатель расхода топлива — 19,7 л на 100 км в московских пробках превратился в неудивительные для гигантского мотора 28 л.

Звук двигателя можно услышать только при резком нажатии педали акселератора, причем рев соответствует ускорению. В остальных случаях все шумы сведены к минимуму. Если верить японцам, громкость хлопка двери контролируется электроникой, а после этого финального аккорда сторонние звуки в салон не проникают.

Автоматика машины, как водится, старается думать за водителя. При торможении почти до полной остановки включается видеообзор (можно отключить), показывающий сферически искаженную (как через дверной глазок) картину в непосредственной близости от автомобиля — спереди и справа. Правый борт мониторит камера, установленная на нижнем ребре бокового зеркала. Сначала такое кино раздражает, но система может оказаться полезной, потому что "мертвая зона" у автомобиля довольно внушительная.

Бортовой компьютер LX570 обилием функций напоминает приличный ноутбук. Подключение телефона и загрузка списка контактов заняли всего 10 минут. Функция hands-free реализована идеально: работает без помех, позволяет записывать команды голосового набора и держит в памяти несколько телефонных номеров.

Навигация в автомобиле, предоставленном для тестирования, увы, почти не знала Москвы, не была русифицирована и могла ориентироваться только по относительно крупным магистралям. В нашем случае на карте отсутствовала, например, улица Строителей — машина зависла в пустоте.

При всем обилии функций электроника четко следит за тем, чтобы водитель не отвлекался — экранные кнопки управления навигацией, отвечающие за ввод адреса, а также экранная панель управления телефоном во время движения не работают. Доступны только кнопки на руле, с помощью которых можно управлять акустической системой или голосовым набором номера. Поскольку клавиши расположены в центре рулевого колеса, резкое нажатие на кнопку "отбой" приводит к срабатыванию сирены, моментально распугивающей других участников движения.

При включении заднего хода активируется камера заднего вида и навигационная разметка на экране. Излишеством такую систему не назовешь — LX570, безусловно, стоит парковать по приборам, и это совсем не сложно. В инструкции даже указан специальный алгоритм, при соблюдении которого автомобиль безопасно встает на параллельную парковку в три-четыре движения. Увы, видеокамеры слепнут от воды и грязи. И если во время мировой премьеры в солнечной Калифорнии экран был чист, то первый же московский дождь сделал функцию видеообзора почти бесполезной.

Отделка салона намекает на то, что использовать LX570 в качестве машины для охранников по крайней мере расточительно, а максимум удобств по-прежнему в районе передних сидений. Кресла водителя и переднего пассажира снабжены богатым набором электрорегулировок, у каждого есть подлокотник, регулируемый по вылету. Подняв подлокотники, обнаруживаем охлаждаемый отсек, куда поместится бутылка шампанского.

В то же время пассажиры, попавшие на второй ряд сидений (с продольной регулировкой), утверждают, что при таких размерах машины он мог бы предложить больше пространства для ног. В качестве компенсации — особые привилегии, но только для комплектации Luxury. С потолка опускается экран, а пульт дистанционного управления (при команде водителя через соответствующий пункт меню) устанавливает контакт с бортовой развлекательной системой. По желанию звук от проигрываемого DVD или CD можно пустить через наушники (раздельный выход для двух пассажиров) или задействовать общую акустическую систему. Экран, который, судя по разнице в цене комплектаций, стоит 120 тыс. руб., не блещет большим углом обзора, но вполне позволяет скоротать время в дороге за просмотром фильма.

Отсутствие полной свободы во втором ряду сидений — как обычно, результат ориентации модели на американскую аудиторию, которая активно использует и третий ряд (а для него, соответственно, нужно место). В России же он используется редко, хотя производители настойчиво пытаются нас к этому приучить. Задворки Lexus LX570 позволяют двоим-троим пассажирам устроиться не хуже, чем на задних местах стандартного седана. Чтобы обеспечить доступ туда, второй ряд откидывается вперед. Задние сиденья раскладываются и убираются с помощью сервоприводов, но вмешательство человека все равно требуется — нужно открыть заднюю дверь, нажать кнопку и потянуть за ремень, чтобы поднять и зафиксировать спинку.

На самом деле задних дверей две, они открываются раздельно (впервые на LX). Верхняя может быть открыта дистанционно из салона, а нижнюю (для погрузки-выгрузки крупногабаритных предметов) придется откидывать самостоятельно. Хлопать дверями багажного отсека не получится — они снабжены электрическими доводчиками.

После нескольких дней общения с LX570 стали понятны некоторые заявления японского производителя. Вывод на рынок модели Toyota LC200, построенной на той же платформе, сопровождался вызывающими сомнения словами о конкуренции с Mercedes-Benz GL и Range Rover. Немного перепутали — очевидно, речь шла как раз о Lexus LX570.

ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО