В аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский) приступил к работе альтернативный топливозаправочный комплекс (ТЗК), оператором которого выступает «Аэрофьюэлз Камчатка», входящая в группу компаний «Аэрофьюэлз». В проект инвестировано более $3 млн. Однако во ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие», являющемся конкурентом оператора, полагают, что создание еще одного ТЗК в Елизово экономически нецелесообразно.
В состав комплекса входят пункт приема топлива из автоцистерн, три вертикальных резервуара общей емкостью 6000 куб.м, склад для хранения нефтепродуктов в таре, административно-производственное здание с расположенной в нем лабораторией контроля качества авиа-ГСМ. В создание ТЗК инвестировано более $3 млн.
Против создания альтернативного топливозаправочного комплекса высказывались во ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие». Там опасались, что входящий в состав ФГУПа аэропорт «Елизово», являющийся единственным заправщиком судов, с появлением конкурента может стать банкротом. Как пояснял авиаперевозчик, владелец нового ТЗК сможет предлагать керосин по более низкой стоимости, чем аэропорт, поскольку авиапредприятие включает в стоимость заправочных услуг дополнительную наценку, за счет которой осуществляются перевозки на местных, убыточных авиалиниях.
Между тем вчера в группе компаний «Аэрофьюэлз» заявили, что будут способствовать развитию транспортной инфраструктуры Камчатского края, решению транспортных проблем полуострова. «Мы не сомневаемся, что начало функционирования альтернативного ТЗК и появление в аэропорту конкуренции будет являться сдерживающим фактором в вопросах ценообразования. А от этого выиграют и авиакомпании, в затратах которых стоимость авиакеросина доходит до 50–60%, и пассажиры, для которых, надеемся, авиакомпании не станут устанавливать высокие топливные сборы»,— сказал генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп» Владимир Спиридонов. По его словам, уже сейчас стоимость одной тонны керосина в ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка» на 450 руб. дешевле, чем у конкурента. Таким образом, авиакомпания при заправке, например, только одного ежедневного рейса, выполняемого на Ил-96 (расход топлива около 55 т), в течение года сможет сэкономить как минимум 8,3 млн руб.
Как сообщили в пресс-службе компании, объем ежегодного потребления авиатоплива в елизовском аэропорту составляет около 70 тыс. т (годовой объем заправки ТЗК «Аэрофьюэлз Камчатка» предположительно составит 25–35 тыс. т, склад хранения аэропорта Елизово рассчитан на 30 тыс. т.— „Ъ“). «При таком потреблении в аэропортах Европы, например, работает по три ТЗК»,— говорят там.
Иного взгляда придерживается директор «Петропавловск- Камчатского авиационного предприятия» Алексей Твердохлеб. «Я и сейчас считаю, что строить альтернативный ТЗК было нецелесообразно, посмотрим, какова будет у него себестоимость услуг. Для такого объема перевозок — 200 тыс. отправленных пассажиров в год — еще один заправочный комплекс — роскошь. Может, дополнительные мощности еще и имеют смысл в летнее время, когда Елизово принимает пять-шесть самолетов в сутки, но зимой летают только три»,— сказал вчера „Ъ“ Алексей Твердохлеб. По его мнению, на снижении топливных сборов могла бы сказаться не демонополизация рынка авиатопливообеспечения, а конкуренция между поставщиками топлива, которой сейчас на Камчатке нет. «Хотя, если посмотреть, на земле множество автозаправок различных компаний. И к сдерживанию цен это не приводит»,— рассуждает директор авиапредприятия.
В администрации Камчатского края вчера не смогли официально прокомментировать планы «Аэрофьюэлз», сославшись на отсутствие вице-губернатора, курирующего вопросы авиатранспорта. «Конечно, если сыграет рыночный механизм и произойдет снижение цен — это хорошо. Но может быть и наоборот»,— не исключил источник „Ъ“ в краевом правительстве.
Павел Усов