В Удмуртии появился собственный нефтеперерабатывающий завод. На базе бывшей нефтебитумной установки в мае началось производство дизельного топлива. Ожидается, что предприятие покроет десятую часть потребности региона в солярке. Потенциальные потребители пока присматриваются к возможному партнеру. Причина сдержанности — качество предлагаемого нового дизтоплива, которое еще должен оценить потребитель.
Как сообщил „Ъ“ директор ООО «Ижевский нефтеперерабатывающий завод» (ИНПЗ) Алексей Половайкин, предприятие было создано на базе нефтебитумной установки, входившей в структуру ГУП «Удмуртавтодор». Инвесторы, которые не раскрываются, приобрели ее в 2007 году. Продукция получила сертификат соответствия независимой аккредитованной лаборатории «Центр испытания нефтепродуктов». В мае завод вышел на промышленный объем производства. Сегодня ИНПЗ, ежемесячно перерабатывая 5,5 тыс. тонн нефти, выпускает 2,5 тыс. тонн дизельного топлива. В дальнейшем выпуск дизеля планируется увеличить еще на 50%. По словам Алексея Половайкина, в планах предприятия увеличить объемы переработки углеводородного сырья до 7,5 тыс. тонн в месяц, а выпуск дизельного топлива — до 3,7 тыс. тонн.
Продавать солярку ИНПЗ планирует конечным потребителям: крупным региональным нефтетрейдерам, строительным компаниям, Ижевскому производственному объединению пассажирского автотранспорта (ИПОПАТ). «Мы предлагаем качественное топливо по существенно более низкой цене», — заявил директор завода, планирующий занять до трети всего регионального рынка дизтоплива. Отметим, что в прошлом году, по данным министерства топлива, энергетики и связи УР, республика израсходовала около 330 тыс. тонн дизеля. При этом его основным поставщиком на сегодня считается Уфимский нефтеперерабатывающий завод.
ООО «Ижевский нефтеперерабатывающий завод» производит дизельное топливо марки «ДТ 0,2-40», соответствующее требованиям ГОСТ 305-82. ИНПЗ также производит топливо печное бытовое светлое, мазут и бензин для промышленных целей. УК составляет 10 тыс. руб.
«АСПЭК-нефтепродукт» (контролирует около 40% рынка реализации дизеля в УР) возможность заключения контракта с ИНПЗ уже рассматривает. Но особое внимание, по словам гендиректора компании Сергея Лахина, будет уделено качеству нового продукта. ИПОПАТ официального предложения от нового производителя дизельного топлива пока не получал, но вероятность сотрудничества здесь не исключают. Кроме качества, автотранспортники принципиальным вопросом считают стоимость. «Для ИПОПАТ проблема роста цен на топливо является одной из наиболее острых. Принятый 8-рублевый тариф уже сегодня не покрывает расходов на организацию перевозки. Потребность предприятия в топливе составляет примерно 1000 тонн в месяц, из них около 550 тонн — дизельное топливо, цены на которое сегодня растут особенно быстро. Поэтому поиск наиболее выгодных предложений от поставщиков дизельного топлива и бензина ведется постоянно», — пояснил „Ъ“ гендиректор ОАО «ИПОПАТ» Дмитрий Пивош.
В Минтопэнерго УР полагают, что ИНПЗ сможет занять свою нишу на рынке. «Проект вполне может быть успешным, поскольку транспортировка готового топлива с нефтеперерабатывающих заводов Сибири существенно удорожает продукт», — говорит аналитик ИК «Финнам» Михаил Фролов. Но на местном рынке, где свыше 70% контролирует ЛУКОЙЛ, ижевское предприятие не сможет получить серьезную долю и составить конкуренцию крупным игрокам, полагает эксперт. По мнению старшего аналитика по нефти и газу ИГ «АнтантаПиоглобал» Тимура Хайруллина, ИНПЗ проработает не более 2-3 лет: «Скорее всего, завод поработает до внедрения новых стандартов Евро-4 и Евро-5. Чтобы выпускать топливо по новым требованиям заводу потребуется вновь перевооружение, которое, возможно, будет экономически не выгодно».
Галина Волкова, Ижевск
