Правительство РФ утвердило изменение сроков окончания строительства кольцевой автодороги (КАД) — ее полный ввод в эксплуатацию переносится с 2012-го на 2010 год. В этом году на сооружение трассы в бюджете РФ заложено свыше 32,1 млрд рублей. Но дирекции по строительству КАД придется изыскать как минимум 200 млн рублей на установку дорожных указателей, не предусмотренных в прежнем проекте. Дело в том, что нормативы строительства магистралей федерального значения не предполагают наличия подробных указателей направлений. Но большинство пользователей КАД — это петербуржцы, которым важно видеть, как с трассы добраться до той или иной улицы города. Разрешение на установку дополнительных указателей пришлось обосновывать в Минтрансе, деньги на это будут направлены из сэкономленных в ходе подрядных конкурсов средств.
Как вчера заявил директор ФГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга" (ДСТО) Борис Мурашов, в течение ближайших двух недель будут объявлены конкурсы по выбору подрядчиков для строительства всех оставшихся участков КАД (их общая протяженность составляет около 36 км). С июля 2008 года подрядчики уже должны выйти на объекты.
Одна из главных проблем, связанных со строительством КАД, — перенос нефтепродуктопроводов — была благополучно разрешена в этом месяце. Петербургская компания "ПРиСС" закончила переустройство действующего магистрального нефтепродуктопровода "Красный Бор — Морской порт", который проходит в зоне строительства западного полукольца КАД. По словам генерального директора этой компании Игоря Добрых, нефтепродуктопровод представляет собой два тоннеля длиной по 500 м и диаметром по 1,5 м. На их сооружение было потрачено почти 750 млн рублей.
В общей сложности на нужды кольцевой в этом году в федеральном бюджете выделено свыше 32,1 млрд рублей. Из них около 13 млрд — на работы, связанные с завершением ранее построенных частей. Они будут расширены до восьми полос движения (сейчас примерно половина введенных участков четырех-шестиполосные). До конца этого года на уже построенной части кольцевой планируется уложить верхний слой асфальта. Как пояснил господин Мурашов, его нет на 20 км из 42 км трассы, от Приморского до Московского шоссе, движение по которым было открыто в 2003-2007 годах. "Сейчас мы фактически ездим по стройке, так как в эксплуатацию эти участки сданы не были. Именно с этим связано и отсутствие разметки на них", — говорит Борис Мурашов.
К концу июля будет открыт съезд с КАД в сторону Ленобласти в районе Таллинского шоссе. Сейчас на пересечении Таллинского и Волхонского шоссе ведется строительство тоннеля. Таллинская развязка будет самой большой в Петербурге. Помимо перечисленных шоссе здесь стыкуются КАД, Западный скоростной диаметр, новый проспект, который соединит Дачный проспект и Предпортовую улицу (он еще не получил название).
Неожиданная проблема у ДСТО возникла с дорожными указателями. Нормативы строительства магистралей федерального значения не предполагают установки подробных указателей, кроме стрелок-направлений вроде "Москва", "Мурманск", "Таллин" и т. д. "Но 85 процентов потока машин на КАД приходится на жителей Петербурга. Им не интересны направления, они хотят видеть стрелки: 'Улица Руставели', 'Мега', указатели других объектов тяготения. Казалось бы, что стоит установить такие указатели? Но это связано с дополнительными расходами — около 200-220 млн рублей. Чтобы получить разрешение на проведение этих работ, нам пришлось обосновать в Минтрансе расходы на изменение схемы ориентирования на КАД", — заявил Борис Мурашов.
Как стало известно Ъ, сейчас ДСТО судится с несколькими бывшими подрядчиками по поводу некачественного строительства некоторых отрезков КАД, от Горской до Московского шоссе. В дирекции отказываются уточнить названия этих компаний. Однако известно, что в 2002 году ДСТО провела конкурс по лотам, на которых до этого работали ЗАО "Балтийская строительная компания", ЗАО "БиК-Гатчина" и ООО "Тракт". В 2002 году Счетная палата РФ выявила в деятельности ряда подрядчиков, работавших на строительстве дороги, многочисленные финансовые и строительные нарушения. В частности, некоторые компании закупали стройматериалы по ценам в 5-10 раз выше рыночных, не соблюдали требования по качеству строительства. В результате на дороге, которая по нормативам должна была простоять без ремонта несколько лет, стали появляться дефекты уже в первый год эксплуатации. Особенно это касается первого введенного участка — от Горской до Приморского проспекта. ДСТО планирует через два года начать масштабные работы по ремонту этого отрезка.
По оценке экспертов НПЦ "Дорконтроль", при интенсивности движения свыше 100 тыс. автомобилей в сутки срок службы дорожного покрытия составляет не более трех-четырех лет. Однако в действительности дороги приходится латать уже через два года после запуска движения. Это связано прежде всего с низким качеством строительства, а также с использованием антигололедных песко-соляных смесей, которые разъедают покрытие.
Ольга Мягченко