В Приморско-Ахтарске (Краснодарский край) прошли общественные слушания о создании морского порта в южной части города. Проект порта мощностью 5,4 млн тонн грузов в год был представлен ЗАО «Киото-Порт» (Москва), заявленная сумма инвестиций в проект – 3 млрд руб. Эксперты высказывают сомнения в реалистичности планов инвестора в связи с тем, что компания не называет источники финансирования проекта.
Один из координаторов проекта, исполнительный директор ООО «Гавань» Ян Пархоменко считает, что Приморско-Ахтарск является оптимальным местом для размещения нового порта – в городе имеется практически бездействующая железная дорога пропускной способностью 4 млн т грузов в год, автотрасса и резерв мощности электроэнергии. «Дефицит перевалочных мощностей на юге России — 30–40 млн т — тот объем грузов, который сейчас обрабатывается портами на Украине. Необходимо часть этого грузопотока переориентировать на азовские порты Краснодарского края», — утверждает координатор проекта.
Выступления представителей ЗАО «Киото-Порт» вызвали неоднозначную реакцию общественности города, в частности, из-за неполноты информации об инвесторе. О ЗАО «Киото-Порт» известно лишь то, что оно зарегистрировано в Москве, а его основными видами деятельности являются морской транспорт и речной транспорт. На вопрос участников слушаний, кто именно будет финансировать проект, господин Скомаров ответил: «Инвестор будет назван при подписании соглашения, а пока в городе создана управляющая компания для реализации проекта». Однако он не исключил, что проект может быть профинансирован за счет заемных средств, привлеченных у одного из европейских банков.
Участники рынка морских перевозок на юге России считают, что проект поможет перетянуть часть российских грузов из украинских портов. По мнению заместителя генерального директора ОАО «Ейский морской порт» Валентины Сербиной, на юге существует дефицит мощностей по перевалке угля – «есть уголь, который не может взять Туапсе, мы (стивидоры Ейского порта. — „Ъ“), Азов; есть и некоторый дефицит мощностей для тяжелых нефтепродуктов. Поэтому не думаю, что возникнет конкуренция с действующими российскими портами», — говорит госпожа Сербина.
Руководитель одного из портов в Ростовской области на условиях анонимности сообщил „Ъ“, что проект создания новых мощностей на Азовском море сопряжен с определенными рисками: «Тарифы на перевалку грузов регулируются государством, поэтому инвестор не может ждать быстрого возврата вложенных средств», — утверждает участник рынка. Директор аналитической компании «Инфраньюс» (Москва) Алексей Безбородов утверждает, что объективной необходимости в новых портовых объектах на Азовском море нет в связи с тем, что в ближайшие годы рост экспорта через южные порты не прогнозируется ни в одной сфере: «Порт в Приморско-Ахтарске не нужен в принципе, а тот факт, что инвестор ничего о себе не сообщает, может навести на мысль о том, что речь, скорее всего, идет о схеме отмывки средств, когда деньги инвестора обналичиваются в процессе реализации якобы проекта».
Некоторые участники рынка на условиях анонимности высказывают предположение, что настоящей целью инициаторов проекта может быть участие в проекте портовой ОЭЗ (участок в южной части Приморско-Ахтарска был заявлен краевой администрацией в ходе конкурса РосОЗЭ на создание портовых особых экономических зон в середине мая, заявка прошла предварительный отбор. — „Ъ“). В случае победы в конкурсе из федерального бюджета будут выделены средства на создание портовой инфраструктуры, и шансы найти реального инвестора возрастут. Кроме того, проект порта в Приморско-Ахтарске может быть включен в одну из целевых программ Минтранса, также предусматривающих бюджетное финансирование. Впрочем, директор компании «Инфраньюс» Алексей Безбородов считает такой вариант развития событий маловероятным: «К бюджетным деньгам этот проект не подпустят», — считает эксперт.
Анна Перова, Краснодар;
Александр Воробьев