Вчера был дан официальный старт строительству завода Hyundai в Каменке. Первая очередь завода будет запущена в начале 2011 года, там компания займется производством двух моделей C-класса в нижней и средней ценовых категориях, которые специально будут разработаны для российского производства. По предварительным оценкам стоимость одной модели составит $14-18 тыс., второй — $20-25 тыс. Объем выпуска составит 100 тыс. автомобилей в год. Для их производства будет использована общая платформа, которая может быть взята от хетчбэка Kia Ceed. На платформе этой модели Hyundai уже производит хетчбэк i30, который появится на российском рынке в следующем году. В компании не исключают, что модернизированная версия именно этого автомобиля будет производиться в Петербурге.
Вчера в Санкт-Петербурге состоялась закладка первого камня завода Hyundai в Каменке. В рамках церемонии вице-президент Hyundai Motor Company (HMC) Сух Бюнг Ки вновь заявил, что для российского завода будет разработана принципиально новая модель Hyundai — седан C-класса с объемом двигателя 1,4 литра и 1,6 литра. По его словам, название автомобиля и его цена будут объявлены накануне запуска петербургского предприятия Hyundai в начале 2001 года. Тогда же автомобиль будет представлен общественности. Как отметил Сух Бюнг Ки, после запуска первой очереди на заводе будет производится 100 тыс. автомобилей новой модели. Однако, как пояснил Роман Хапаев, генеральный директор "Хендэ Мотор СНГ", на петербургском заводе южнокорейского автоконцерна после возведения первой очереди будет производиться две новые модели седанов, в ценовых категориях $14-18 тыс. и $20-25 тыс., но на общей платформе. "Таким образом, мы намерены максимально охватить самый быстрорастущий сегмент автомобилей С-класса в России", — заявил господин Хапаев. При этом новые автомобили, возможно, не придется разрабатывать с нуля. Для их производства может быть использована платформа хетчбэка Kia Ceed. На его платформе Hyundai сейчас производит хетчбэк i30, цена которого начинается примерно от $19 тыс. Этот автомобиль, по словам Романа Хапаева, появится на российском рынке в следующем году, после начала его производства на заводе Hyundai в Чехии. Некоторые эксперты считают, что, если i30 станет популярным в России, его модернизированная версия может встать и на конвейер петербургского завода Hyundai под прежним названием. Производство же бюджетной модели укладывается в планы Hyundai создать конкуренцию Renault Logan. Впрочем, в южнокорейской компании также не исключают, что на платформе нового седана может быть запущено производство внедорожника. Сейчас, например, общую платформу имеют седан Elantra и внедорожник Hyundai Tucson. Однако неофициально в Hyundai говорят, что производство внедорожников, скорее всего, будет запущено уже после возведения второй очереди завода. В планах Hyundai — расширять производство до 200 тыс. автомобилей в год.
О планах по строительству завода в Санкт-Петербурге Hyundai Motor Company объявила в конце 2007 года. Компания получила 200 га земли в промзоне Каменка вблизи завода Nissan. Инвестиции в строительство завода составят $400 млн. Площадь зданий предприятия составит около 83 тыс. кв. м.
В пресс-релизе по итогам церемонии закладки завода говорится, что Hyundai будет активно поддерживать сотрудничество со своими поставщиками, в частности, создав 4 тыс. рабочих мест, включая 1,7 тыс. на линиях сборки и 2,2 тыс. рабочих мест на предприятиях поставщиков. На территории завода Hyundai предприятие по производству автомобильных модулей стоимостью $100 млн построит входящая в HMC компания Mobis. В промзоне Конная Лахта в пяти километрах от Каменки предприятия по производству автомобильных компонентов построят еще шесть поставщиков Hyundai. Ранее в эту группу предприятий входило одиннадцать компаний. Однако, исходя из совместных инвестиций, которых набиралось около $200 млн, эти производители претендовали на статут стратегического инвестора, но не смогли договориться с администрацией Петербурга и предпочли реализовывать свои проекты порознь. Так, по словам Сергея Фивейского, первого заместителя председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Петербурга, еще 2-3 компании из первоначального состава южнокорейских поставщиков осядут на территории завода Hyundai, наряду с Mobis. "Остальные, менее крупные компании предпочли и вовсе не выходить на российский рынок", — заявил Сергей Фивейский.
Михаил Серов