Сегодня Смольный назовет консорциум, который будет партнером города в строительстве западного скоростного диаметра (ЗСД) по итогам проведенного в Петербурге концессионного конкурса. Хотя формальное утверждение результатов конкурса правительством РФ должно состояться только 10 июня, уже сейчас чиновники Смольного говорят об этом как о свершившемся событии. Тем более что выбирать не из кого: из четырех консорциумов, которые прошли предварительный квалификационный отбор, заявку подал только один — ООО "ЗСД 'Невский меридиан'". В него входят структуры, близкие к холдингу "Базовый элемент" Олега Дерипаски.
Западный скоростной диаметр соединит южный и северный участки кольцевой автодороги вокруг Петербурга (с выходом на трассу Е-16 "Скандинавия"), пройдя по намывной территории Васильевского острова, на которой реализуется проект строительства "Морского фасада". Протяженность ЗСД — 48,9 км, это будет платная трасса шириной от четырех до восьми полос. В ее составе предусмотрено 15 транспортных развязок и мостов. Расчетная интенсивность движения составляет около 100 тыс. автомобилей в сутки. Проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, концедентом в котором выступает правительство Петербурга.
Подведение окончательных итогов, которое было намечено сначала на июль 2007 года, переносили пять раз. За последние четыре года стоимость проекта выросла в 3,5 раза. Причем последнее "подорожание" было озвучено вчера Валентиной Матвиенко. По ее словам, на сегодняшний день на реализацию проекта до 2014 года в целом потребуется 212 млрд рублей. Напомним, что в марте этого года Смольный обнародовал другую сумму — 175,8 млрд рублей, и именно она значится в документах, утвержденных весной этого года Главгосэкспертизой РФ. Госпожа Матвиенко объяснила такое расхождение тем, что первоначально объем инвестиций был приведен в ценах 2008 года, а новая сумма — результат пересчета с поправкой на инфляцию будущих лет. Как сообщил председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Петербурга Максим Соколов, половину всей суммы выделит федеральный бюджет, 16% — казна Петербурга, 34% профинансирует концессионер. Установленный срок окупаемости инвестиционного проекта — 28 лет. Частному концессионеру предстоит разработать схему взимания платы за проезд по ЗСД. Президент компании Strabag A.G. (головная компания консорциума ООО "ЗСД "Невский меридиан"--Ъ) Ханс Петер Хазельштайнер заявил вчера, что пока не готов назвать величину платы. Однако при подготовке документации по проекту петербургский НИПИ Территориального развития и транспортной инфраструктуры рассчитал, что примерная плата за проезд для легковых авто составит 100 рублей, для грузовых — 150-300 рублей (в зависимости от нагрузки на ось).
Как заявила Валентина Матвиенко, она не видит ничего странного в том, что в финал конкурса вышел только один участник. "Это крупнейший в стране концессионный проект, и остальные консорциумы не взяли на себя смелость продолжать эту борьбу. Уверена, что компания Strabag A.G. в консор привнесет в этот проект свои ноу-хау, новые технологии, улучшит проект по ходу строительства. Строить в Петербурге — это честь для любой компании", — считает госпожа Матвиенко.
Победу структур, близких к "БазЭлу", в конкурсе, нельзя назвать неожиданной. На сегодняшний день компании, так или иначе связанные с этим холдингом, участвуют в реализации почти всех крупнейших петербургских проектов: реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта "Пулково" (ЗАО "Инжиниринговая корпорация 'Трансстрой'", стоимость контракта около 6 млрд рублей; эта же компания в 2005-2006 годах реконструировала и другую полосу петербургского аэропорта); корпорация "Трансстрой" также возвела сданный этой весной в эксплуатацию морской терминал для перевалки светлых нефтепродуктов в порту Приморск (Ленинградская область, стоимость проекта составила 2 млрд рублей); "Трансстрой" также входит в состав консорциума, который ведет намыв 447 га новой земли и дноуглубление в рамках строительства "Морского фасада" на Васильевском острове (стоимость строительства порта составляет около 7 млрд рублей); ведет строительство дамбы — также с составе консорциума (стоимость строительства дамбы — 88 млрд рублей); наконец, "Главстрой" возводит два новых района Петербурга — "Юнтолово" и "Северная долина" (объем инвестиций 75 млрд рублей и 200 млрд рублей соответственно) и другие проекты.
Примечательно, что несколько дней назад представитель холдинга "Базовый элемент", приглашая корреспондента Ъ на вскрытие конвертов конкурса, говорил об этом событии как о "нашем мероприятии". В Deutsche Bank AG и Enka Holding корреспонденту Ъ отказались комментировать свой отказ от дальнейшего участия в конкурсе по ЗСД.
Ольга Мягченко