Рынок таксомоторных услуг на Урале стал развиваться в 1990-х, когда закончилась монополия государственных таксопарков. Первое время ни о каком качестве предлагаемых услуг речи не было — бизнес частных автоперевозок был полукриминальным. За прошедшие годы ситуация в корне изменилась — рынок стал более цивилизованным, а острая конкуренция подтолкнула к завоеванию клиента снижением цены, чистотой автомобиля, а затем и оказанием экзотических услуг — вроде безналичного расчета или детского такси.
Сейчас на рынке крупных городов Урала присутствует максимум по 50-60 компаний, предоставляющих услуги такси и неподдающееся счету число частных извозчиков. По словам директора екатеринбургского такси «СПАС» (ООО «СПАС») Александра Халтурина, на современном таксомоторном рынке представлены два вида компаний — имеющие свой автопарк и так называемые компании-диспетчерской службы, работающие с частными автовладельцами, которые занимают большую часть рынка. У каждого вида есть свои плюсы и минусы. По словам руководителя Royal TAXI (ООО «Меконг») Анатолия Никулина, в пользу парка собственных автомобилей говорит тот факт, что они поддаются четкой проверке — постоянно отслеживается их местонахождение, также собственный транспорт позволяет задавать четкие рамки по комфорту, также можно всегда следить за состоянием своих водителей, чтобы избежать неприятностей. Однако, чтобы открыть такую таксомоторную компанию, нужно вложить достаточно крупную сумму. «Для рентабельности бизнеса необходимо около 20 машин, даже если их брать используя лизинговые схемы, необходимо около 5 млн рублей первоначальных инвестиций, тогда как при создании компании-диспетчерской службы можно обойтись 800 тыс. рублей, да и окупаемость проекта с собственным автопарком займет около трех лет», — отмечает господин Никулин. Парк же «наемных» водителей хоть и требует вложения меньших средств — требуется лишь приобрести рации и телефонный номер, а офис можно оборудовать в собственной квартире, — но имеет больше рисков. Во-первых, автомобили будут в основном отечественного производства и не могут дать должного уровня комфорта, а во-вторых, есть вероятность того, что водители могут «подвести» своего работодателя — так как определить психологический портрет человека в этом случае гораздо сложнее.
Как отмечают участники уральского рынка, начинать с нуля бизнес таксомоторных услуг уже проблематично. Если еще в конце 2007 года, по подсчетам господина Никулина, незаполненная ниша на рынке составляла около 20%, то сейчас свободного места почти нет. Компании начали борьбу за клиентов. Бизнесмены задумываются над оказанием новых услуг, которые помимо разницы в ценах, могут благотворно повлиять на привлечение новых клиентов. На данный момент, по словам господина Никулина, основным инструментом борьбы является ценовая политика компании и комфорт, который предоставляет такси. Другой, распространенный метод — появление в такси услуги безналичного расчета. Как отмечает господин Халтурин, на Урале это одна из модных тенденций, так как объем безналичных расчетов увеличивается. «Например, у нас безналичный расчет занимает две трети от всего объема. И связано это с тем, что большинству компаний, с которыми мы заключаем договора на доставку сотрудников, удобнее работать по безналичному расчету», — отмечает господин Халтурин. Однако появляются и более экзотические услуги. Например, господин Никулин не исключает, что в будущем возможно в такси будут устанавливаться терминалы для оплаты услуг сотовой связи.
Экзотика наступает
Женщина за рулем автомобиля всегда вызывала настороженность у мужчин. Естественно, это раньше сказывалось и на таксомоторных компаниях — женщин-водителей такси можно было пересчитать по пальцам. Однако сейчас ситуация меняется. Женское такси уже давно развито в европейских и восточных странах. В России — в Москве и Санкт-Петербурге «розовое такси» появилось в 2000-х, предоставляя услуги исключительно для женщин и детей. В Екатеринбурге аналогичная компания открылась в 2007 году. Как отмечает директор такси «Авто-Леди» (ИП Бессонова) Ирина Бессонова, спрос на данную услугу был всегда, однако браться за этот сегмент мужчины-бизнесмены не желали из-за сложностей в управлении женским персоналом. «Надо быть психологом, чтобы управлять таким коллективом, однако это дает и ряд преимуществ — женщина водитель вселяет доверие в клиента, они более аккуратны и ответственны», — отмечает госпожа Бессонова. Стоит отметить, что работа в данном направлении имеет ряд ограничений — например, женские такси не участвуют в погоне за «пассажиром с обочины», а работают с постоянными клиентами, в том числе коммерческими компаниями. «У нас есть ряд постоянных клиентов, которых мы возим по определенному маршруту, мужчин мы возим лишь в редких случаях, да и то только по рекомендации», — рассказывает госпожа Бессонова. В компании отмечают, что женское такси лишь начало. В планах на будущее есть уже организация полноценного детского такси. Уже сейчас некоторые фирмы заключают договора с частными лицами по доставке детей по маршруту «дом-школа-кружок» и данная услуга пользуется устойчивым спросом, однако пока ни одна компания плотно не занимается этим сегментом. По словам господина Халтурина, его фирма также по заказу еврейского общинного центра «Синагога» четыре месяца возит детей из школы по домам утром и вечером. «Однако я не думаю, что этим стоит заниматься очень плотно — это скорее имиджевый ход компании, чем реальный незаполненный сегмент», — отмечает господин Халтурин. Тем не менее, бизнес-леди считают, что в будущем так называемое «такси-мама» будет достаточно прибыльным делом. «Детское такси будет востребовано в любом городе-миллионнике, ведь из-за отсутствия времени родителям сложно уделять время на сопровождение детей в школу и различные секции», — отмечает руководитель интернет-магазина «Youbaby» Дженнет Арльт, которая одна из первых организовала подобную дополнительную услугу для покупателей своего магазина. По ее словам, в «такси-мама» должны работать люди, имеющие педагогическое образование, которые могут развлечь ребенка в дороге и обязательно не иметь вредных привычек.
Недавно в свердловских электронных СМИ появилась информация о том, что в Екатеринбурге бизнесмены собираются организовать такси для секс-меньшинств «Голубая луна», для того, чтобы повысить безопасность своих клиентов. Если подобное такси появится, оно будет первым в России. Однако, как отмечают сами представители секс-меньшинств, особого спроса на эти услуги не будет. «В принципе, специального такси и не надо, возле клубов и так дежурят экипажи обычного такси, которые отвечают за безопасность клиентов», — отметил один из руководителей российской сети LGBT организаций Руслан Зуев.
Наконец, во многих городах России действуют службы социального такси, предоставляющие свои услуги инвалидам. В частности, в Екатеринбурге такие услуги предоставляются инвалидам 1 и 2 групп с заболеванием опорно-двигательного аппарата. Финансирование социальных служб осуществляется за счет денежных вливаний из бюджетов муниципалитетов, при этом большинство из них ввиду особой направленности работы являются убыточными. Стоит отметить, что в ряде российских городов услуги социального такси предоставляют привлеченные муниципалитетом сторонние компании. В частности, в Санкт-Петербурге частных перевозчиков удалось привлечь в программу путем покрытия их затрат. Как сообщил представитель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Юрий Ветров, предложенные городом тарифы позволили компаниям работать без убытков, что и повернуло предпринимателей в сторону социально-незащищенных слоев населения.
Игорь Лесовских, Алексей Охлопков