// ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ
Во вторник с большой помпой была запущена прямая электричка между Савеловским вокзалом и аэропортом Шереметьево-2. Теперь до него из Москвы можно добраться без пробок за 30 минут и 250-350 руб. Правда, быстро выяснилось, что этот безусловно очень нужный и полезный проект стоимостью 8 млрд руб. был сдан в сыром виде. Электричка с министрами и журналистами без происшествий доехала до аэропорта, а на обратном пути (уже только с журналистами) сломалась, и до вокзала ее дотащил маневровый тепловоз. Регулярное сообщение началось в среду, но по сокращенному расписанию. Из-за продолжающихся наладочных работ до 17 июня вместо 23 рейсов в день будут выполняться лишь 10. Само расписание движения найти достаточно трудно. На сайте РЖД его нет, сайт оператора электрички ООО "Аэроэкспресс" приветствует надписью: "В скором времени новый дезайн сайта ООО "Аэроэкспресс"" (орфография сохранена) и старым расписанием до Лобни. На сайте аэропорта Шереметьево есть только временное расписание, и, как планировать свою поездку гражданам, собирающимся воспользоваться электричкой после 17 июня, непонятно. Кроме того, добираться с семиметровой эстакады, на которой расположена станция, до аэропорта пока приходится по земле — крытый пешеходный мост еще не готов. Впрочем, удивляться всему этому не стоит. В Москве транспортные проекты часто запускаются по схеме: первым делом громкая презентация, а устранение недоделок — потом. Например, в 2004 году Лефортовский тоннель был закрыт на пятидневный ремонт всего через пять месяцев после сдачи, приуроченной к выборам мэра. Участок Третьего транспортного кольца (ТТК) между Комсомольским и Ленинским проспектами в 2001 году закрыли на устранение недоделок спустя десять месяцев после ввода. А участок ТТК в районе Шмитовского проезда в 2003 году пришлось на пять месяцев закрыть для расширения — там постоянно образовывалась пробка.