Стоимость авиакеросина в российских аэропортах впервые превысила мировой уровень. С мая биржевые сделки показывают снижение средней цены на керосин в Европе на 8%, в то время как установленные в начале июня цены в российских аэропортах не изменились. Эксперты надеются, что российские цены могут последовать за мировыми, но участники рынка считают, что все будет зависеть только от доброй воли нефтяников. Заложниками ситуации уже стали российские туристы — билеты на чартерные рейсы продолжают дорожать.
По данным Reuters, сделки по авиационному керосину в странах Северо-Западной Европы совершаются на уровне $1270 за тонну, в то время как еще 23 мая средняя цена авиатоплива составляла $1380 за тонну (снижение менее чем за месяц составило более 8%). Цена на авиакеросин с учетом налогов и стоимости услуг по заправке в аэропортах Московского авиаузла с момента последнего повышения в начале июня составляет 36,143 тыс. руб. за тонну (см. "Ъ" от 30 мая). В других регионах цены еще выше, например, по данным крупнейшего независимого оптового поставщика керосина ТОАП, в аэропорту Южно-Сахалинска тонна керосина стоит 41,595 тыс. руб.
Всего с лета 2007 года цены на авиакеросин выросли вдвое, однако в иностранных аэропортах они в мае начали падать, а в России — нет. В результате сейчас в лондонском Хитроу керосин стоит на 6,2% дешевле, чем в Москве (в пересчете на рубли — 33,869 тыс. руб. за тонну), а в аэропорту Дубая (ОАЭ) — на 8,1% (33,205 тыс. руб. за тонну).
Владелец ТОАП Евгений Островский уверен, что разница цен между российскими и иностранными аэропортами объясняется наличием на Западе биржевых механизмов ценового регулирования. "На свободном рынке цена — это предмет торга между продавцом и покупателем, а у нас цена на топливо назначается производителем и ограничена лишь психологической терпимостью",— считает господин Островский. Директор по развитию и маркетингу информационного центра КОРТЕС Павел Строков надеется, что российский ценовой тренд может последовать за западным: "В отличие от западных рынков у нас стоимость авиатоплива устанавливается раз в месяц, и, если мировой тренд окажется устойчивым, вероятно, российские цены могут и снизиться". Тем не менее господин Строков отмечает, что цены на авиатопливо в конечном счете привязаны к ценам на нефть, а они пока продолжают идти на повышение.
Евгений Островский полагает, что в ближайшее время нефтяные компании могут "чуть-чуть опустить цену" на топливо, но не по экономическим причинам, а из опасений большого скандала. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что зазор между российскими и западными ценами на топливо даст небольшое преимущество перевозчикам, выполняющим много международных рейсов и имеющим возможность дешевле заправлять самолеты за рубежом. "Тем, кто специализируется на внутрироссийских полетах, деваться, по сути, некуда",— резюмирует господин Пантелеев. "Сегодня в России практически не существует ни рыночных, ни административных механизмов регулирования цен на авиатопливо",— говорит финансовый директор авиакомпании "Сибирь" (S7, крупнейший внутрироссийский авиаперевозчик) Илья Александровский, добавляя, что в этой ситуации российским перевозчикам "приходится буквально выживать", пересматривая маршрутную сеть и повышая цены на билеты.
"Из-за постоянно растущих цен на топливо туроператорам практически ежемесячно приходится увеличивать топливный сбор на 10%,— сообщила гендиректор компании "Капитал Тур" Инна Бельтюкова.— По сравнению с прошлогодним летним сезоном цены на топливо выросли на 30-40%, и эта тенденция сохранится и на зимний сезон". "Основной удар пришелся именно на чартерные рейсы, которые более зависимы от топливного сбора, но и регулярные рейсы не застрахованы от скачков цен",— утверждает генеральный директор компании "Аэроклуб" Денис Малютин.