Иркутский авиазавод полетит в учебно-боевом режиме

Иркутский авиационный завод (ИАЗ), входящий в состав НПК «Иркут», приступил к сборке учебно-боевых самолетов Як-130 для Алжира. В рамках подписанного в прошлом году госконтракта «Иркут» поставит в Алжир 16 самолетов. Стоимость контракта не раскрывается, однако, по словам отраслевых экспертов, речь идет о сумме $160–240 млн.

ИАЗ приступил к выполнению экспортного контракта на поставку учебно-боевого самолета Як-130. Соответствующие документы о приобретении этих машин для ВВС Алжира были подписаны в марте 2007 года в ходе визита Владимира Путина в североафриканскую страну. Согласно контракту, «Иркут» должен поставить первые восемь Як-130 в этом году, остальные предполагается собрать в 2009-м. По словам представителя авиастроительной корпорации, производство компонентов самолета и его сборка проходит на заводе по безбумажной технологии: «Пока это единственный боевой самолет в России, полностью создаваемый в цифровом формате».

Як-130 разработан ОКБ им. Яковлева и предназначен для обучения и совершенствования навыков пилотов, летающих на Су-30, Миг-29, F-16. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями и способен нести до 3 т боевой нагрузки. Максимальная дальность полета Як-130 без дополнительных баков — 2 тыс. км, практический потолок — 12,5 км, максимальная скорость — 1 тыс. км/ч. «Иркутский авиазавод» входит в корпорацию «Иркут» с момента ее основания, то есть с 2002 года. Сейчас 50,09% акций «Иркута» принадлежит Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), остальное — миноритариям. Чистая прибыль «Иркута» за 2007 год составила 3,9 млрд руб. Ранее предполагалось, что Як-130 для Алжира будет собираться на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», входящем, как и «Иркут», в ОАК. Однако в связи с загруженностью «Сокола» руководство корпорации посчитало необходимым перебросить экспортный контракт в Иркутск. Подготовка к сборке учебно-боевых самолетов на ИАЗе началась весной 2007 года.

В свою очередь, «Сокол» приступил к сборке Як-130 для Минобороны, которое выразило заинтересованность в приобретении 62 таких самолетов. По словам представителя «Иркута», пока речь идет о поставке российским ВВС «установочной партии» из 12 машин. В рамках контракта для Минобороны Иркутский авиазавод сейчас собирает крылья для Як-130, которые потом отправляет на «Сокол».

По сути, Як-130 — новый вид продукции для Иркутского авиазавода. Сейчас ИАЗ делает самолет-амфибию Бе-200 для МЧС России, а также выполняет контракт на поставку 18 Су-30МКМ для Малайзии. Все самолеты завод должен передать заказчикам в течение этого года. Предполагается, что в 2009-м производство Бе-200 перебросят на «Таганрогскую авиацию», а ИАЗ полностью займется сборкой Як-130 и, возможно, выполнением очередного контракта с Индией на поставку 18 истребителей Су-30МКИ (стоимость заказа около $500 млн.— „Ъ“).

По словам президента корпорации «Иркут» Олега Демченко, корпорация намерена поставить российским и иностранным заказчикам около 150 Як-130 в ближайшие три–пять лет. Аналитик «Тройки Диалог» Геннадий Суханов отмечает, что рынками сбыта в первую очередь станут азиатские страны: «В Европе вряд ли будут покупать Як-130, так как он не вписывается в стандарты НАТО». Аналитик ИК «БКС» Севастьян Козицын добавляет, что самолет в первую очередь могут приобрести Малайзия и Индия: «Этим странам необходимо обучать своих пилотов. Учиться летать на тяжелой „сушке“ просто тяжело».

Стоимость одного Як-130 Геннадий Суханов оценивает примерно в $10–15 млн в зависимости от комплектации. Таким образом, «Иркут» от продажи самолетов только в Алжир сможет выручить не менее $160–240 млн. «Як-130 действительно дешевая машина. Для сравнения: цена на многоцелевые самолеты Сухого начинается с $50 млн, на Миги — с $40 млн. Однако заключению экспортных контрактов на Як-130 пока мешает один факт: Минобороны РФ еще не эксплуатирует ни одного такого самолета. А значит, иностранные заказчики не могут увидеть самолет в действии и оценить его преимущества».

Юрий Юдин, Иркутск