Новый BMW X6 — автомобиль из разряда тех, что любят сначала глазами, а потом уже всем остальным. Задача — равная по сложности запряжению коня и трепетной лани в одну телегу.
«Джипистость» нового автомобиля проявляется и в величине дорожного просвета — 212 мм. Но из-за большой доли плоскостей, окрашенных в цвет кузова и подчеркивающих «асфальтовый» динамический потенциал BMW X6, он не столь заметен. Отнюдь не купейный и багажник-саквояж в автомобиле. Его стандартный объем — 570 литров, чего, как посчитали разработчики интерьера, хватит как минимум на четыре сумки с клюшками для гольфа.
Даже если понятие платформы для вас слишком расплывчато, о родстве моделей X5 и X6 вы можете догадаться по внутреннему оформлению салона. Своим «лицом» новый SAC практически полностью повторяет старый SAV X5. В X6 такой же щиток приборов с такими же и приборами, тот же экран навигации, климата, развлечений и коммуникаций и все то же под экраном, нетронутые неугомонными дизайнерами рычаг КПП на тоннеле и шайба i-Drive. Ощущение от первых минут нахождения на борту X6 похоже на ощущение в самом настоящем купе шестой серии BMW, но которое какие-то невидимые здоровяки вдруг взяли и приподняли на руках почти на метр вверх.
Автомобиль полностью оправдывает звание самого спортивного варианта в линейке полноприводных BMW. Тело водителя просто зажато в тисках профилированного кресла, покрытого алькантарой или кожей Oregon. Особый характер автомобиля будут чувствовать даже пассажиры заднего ряда. Их сидения также имеют спортивное оформление, развитую боковую поддержку и встроенные подголовники.
Эффект купейности X6 усиливается узким и скорее декоративным, нежели функциональным задним стеклом, а также нарочитой алюминиевой гравировкой под названием Flywheel и элегантным ящиком-распашонкой для гоночных перчаток. Под трехспицевым рулем с наплывами «без десяти два» расположены лепестки ручного переключения передач. Это элемент базовой комплектации любого BMW X6 и прозрачный намек на особую спортивность автомобиля.
Гоночные амбиции полностью раскрываются с нажатием кнопки запуска мотора. В настоящий момент вариантов силовой установки у автомобиля четыре. Два дизельных мотора: шестицилиндровый с регулируемым двойным турбонаддувом (286 л.с.) и шестицилиндровый с турбонагнетателем (235 л.с.). И два бензиновых: шестицилиндровый с двойным турбонаддувом мощностью 306 л.с. (цена в Москве за автомобиль xDrive 35i с таким мотором составляет 2 516 400 руб.) и V-образная «восьмерка» с двойным турбонаддувом мощностью 407 л.с. (цена машина xDrive50i с таким двигателем — 3 164 400 руб.).
Последний мотор особенно хорош. У него оригинальная компоновка: турбины и нейтрализаторы находятся в развале блока цилиндров. И отменный характер. Такой аппарат по выработке лошадиной прыти раньше мог появиться разве что на моделях серии M. Табун в 407 «лошадей» не только больше по количеству, чем, скажем, у топового «ха пятого» с мотором 4,8 литра, он эффективнее по качеству. Стрелка тахометра едва доходит до области двух тысяч оборотов, как начинаются «именины сердца» для помешанных на скорости драйверов. До 4500 оборотов вал ускорения идет только по нарастающей, без всяких намеков на истощение энергетических ресурсов.
Вообще, купе X6 в инкарнации xDrive50i можно сразу записывать как потенциального убийцу всех претендующих на спортивность внедорожников. Например, Porsche Cayenne GTS новое спортивное купе от BMW превосходит как по мощи, так и по динамике — X6 разменивает «сотку» (0–100 км/ч) за 5,4 секунды.
Шестиступенчатый «автомат» в автомобиле такой, каким его любят продвинутые пользователи типа Николая Фоменко. Его можно и не переводить в режим Sport, он будет работать абсолютно по-спортивному. Не будет переключаться вверх, пока не получит добро от водителя. И мгновенно, на раз-два-три, будет сбрасывать передачи вниз, когда водитель решит, например, резко оттормозиться перед заковыристым поворотом. При резких маневрах автомобиль ведет себя так, как будто бы он распластан по асфальту. Без малейшего намека на крен. Крениться и рыскать на дороге автомобилю не позволяет целый набор умных вспомогательных систем — система динамического контроля устойчивости DSC, система полного привода BMW xDrive, а также впервые представленная в базовой комплектации BMW X6 система Dynamic Performance Control. Кстати, на прошлогоднем салоне во Франкфурте системе Dynamic Performance Control, которая и позволяет BMW творить чудеса на виражах, отдали отдельный стенд.
Хасан Ганиев