Воронежские самолеты полетят в «Московию»

В рамках Первого воронежского инвестфорума лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) заключит контракты с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и авиакомпанией «Московия» на поставку региональных лайнеров Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Общая сумма сделки – $1,2 млрд. Аналитики высказывают сомнения в выполнении контрактов в срок, чему может помешать недостаточно быстрое техперевооружение авиазавода.

В ходе Первого инвестфорума, который пройдет 26-28 июня в Воронеже, будут подписаны два контракта по выпуску в ВАСО лайнеров Ан-148. Как вчера сообщил представитель ИФК Андрей Липовецкий, первый договор предусматривает покупку у ОАК 34 самолетов до 2011 года (около $850 млн), а второй – поставку в лизинг ОАО «Авиакомпания „Московия“» 15 пассажирских бортов до 2013-го (более $375 млн). Как ожидается, лайнеры сойдут с конвейера ВАСО в ближайшие три года. Напомним, что недавно схема взаимоотношений авиазавода с заказчиками несколько изменилась. Теперь ВАСО продает самолеты ОАК, которая, в свою очередь, – «Ильюшин Финанс Ко».

Андрей Липовецкий заявил, что как основной заказчик авиатехники ИФК уже имеет твердые заказы на 45 машин, а в ближайшее время их станет 60. На данный момент контракты на поставку самолетов есть с воронежской авиакомпанией «Полет», ГТК «Россия», а также перевозчиками Кубы и ряда стран Юго-Восточной Азии. «Московия», по словам ее коммерческого директора Эркина Суслина, собирается закупать лайнеры Ан-148 под внутренние и международные рейсы протяженностью до 1 тыс. км, а также на воздушные линии до 3 тыс. км.

ОАО «Авиакомпания „Московия“» создано в 1995 году. По состоянию на август 2007 года владельцем 51% акций было ФГУП «Рособоронэкспорт». Компания выполняет регулярные и чартерные пассажирские (из московского аэропорта «Домодедово») и грузовые (из «Быково») перевозки по внутренним и международным направлениям. В парке три грузовых Ан-12, два пассажирских Ту-154 и один Ту-134. В 2007 году «Московия» перевезла более 150 тыс. человек.
Ан-148 – ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полета – 5 тыс. км, крейсерская скорость – 820-870 км/час.
По словам гендиректора ВАСО Михаила Шушпанова, в перспективе Ан-148 станет основным продуктом авиазавода. «В начальной стадии мы работали в кооперации с Украиной (киевским „Авиантом“. – „Ъ“), но параллельно осваиваем производство у себя, – пояснил он. – Возможность увеличить мощности появилась благодаря модернизации. На 41 единицу оборудования уже есть договоры, внесены авансы. Сейчас идет реконструкция цехов». Полностью инвестпрограмма техперевооружения ВАСО, по словам Михаила Шушпанова, оценивается в 11 млрд рублей. Как уточнил господин Шушпанов, в текущем году в ВАСО планируется выпустить первый Ан-148, в 2009-м – пять самолетов, в 2010-м – 18, а с 2011 года авиазавод выйдет на производство 36 машин в год.

Несмотря на высокие затраты на модернизацию авиазавода, в ИФК уверены, что производство Ан-148 начнет окупаться после первых поставок. «Мы надеемся, что ОАК сделает все возможное, чтобы ускорить модернизацию ВАСО и не отставать от графика», – сказал Андрей Липовецкий. Между тем замгендиректора «Полета» Александр Карпов предположил, что изменение срока поставки лайнеров возможно, однако причиной он назвал не необходимость модернизации ВАСО, а ненадежность сотрудничества с Украиной из-за нестабильной ситуации в стране. С господином Карповым не согласился руководитель аналитического департамента агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Сдвинуть график поставок с большей вероятностью могут только недостаточные темпы переоборудования предприятия, загруженного по нескольким направлениям, в том числе по выпуску дальнемагистральных пассажирских и грузовых лайнеров типа Ил-96».

Высокий спрос на Ан-148 в авиакомпаниях объясняют тем, что из эксплуатации активно выходят Ту-134 и Як-42. Как считает Олег Пантелеев, Ан-148 с успехом заменит Ту-134 на внутреннем рынке. Впрочем, Андрей Липовецкий уверен, что после сертификации лайнера по европейским стандартам и ввода его в эксплуатацию российскими перевозчиками самолет начнут использовать и в странах Запада.

Олег Пантелеев отметил, что для «Московии» сделка с ИФК достаточно выгодна: «Покупка лайнеров позволит компании работать с поставщиком, который будет оказывать услуги по обслуживанию машин, что сократит финансовые расходы». Он добавил, что выйти на высокие темпы производства ВАСО поможет прибыль от уже проданных бортов. «С точки зрения экономики выгоднее специализация и разделение труда, то есть продолжение кооперации с Украиной, однако независимость от украинских заводов позволит ВАСО существенно расти в смысле масштабов выпуска», – заключил эксперт.

Мария Андрианова