«Воронеж-1» станет более деловым

Руководство Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планирует реконструировать вокзал «Воронеж-1». Концепция предполагает модернизацию вокзального здания, строительство делового центра и гостиницы. Аналитики оценивают стоимость проекта не меньше, чем в $250 млн, и скептически относятся к возведению офисного центра рядом с вокзалом. В РЖД сообщили, что вопрос о финансировании проекта будет решен до конца текущего года.

Депутат облдумы и начальник Юго-Восточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Иван Васильев вчера сообщил, что намерен реконструировать «Воронеж-1». «Вокзал построен в начале 50-х, он уже не отвечает современным требованиям к железнодорожной станции города-миллионника», – пояснил господин Васильев. Он уточнил, что концепция реконструкции, разработанная архитектором Станиславом Сорокиным, направлена руководству РЖД на согласование. По словам господина Сорокина, она предполагает модернизацию и укрепление обветшавшего здания вокзала, а также строительство с одной стороны от него девятиэтажного делового центра на 20 тыс. кв. м, а с другой – 21-этажного четырехзвездочного отеля на 200 номеров. Концепция включает также возведение подземной парковки на 1 тыс. мест и модернизацию перронов. Предполагается, что все элементы объекта будут связаны между собой эскалаторами, траволаторами и лифтами. Общая площадь участка, которая необходима под реконструкцию вокзала, – 120 тыс. кв. м. Аналитик инвесткомпании «Финам» Сергей Фильченков оценил проект в $250 млн.

Первый замначальника дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Павел Субботин подтвердил, что заявка на модернизацию «Воронежа-1» принята к рассмотрению. Впрочем, он уточнил, что на сегодня свыше 30 станций выразили желание получить средства на реконструкцию. «Концепцию развития железнодорожных вокзалов планируется утвердить предположительно на заседании правления РЖД, которое состоится во второй половине лета. Тогда и будут расставлены приоритеты по регионам», – пояснил господин Субботин, добавив, что окончательное решение по модернизации «Воронежа-1», скорее всего, появится до конца года. Впрочем, Павел Субботин отметил масштабность концепции и заявил, что в финансировании реконструкции вокзала необходимо участие местных властей, а также сторонних инвесторов. «Логично будет привлечь частную компанию, в частности, для совместного возведения гостиничного комплекса», – уточнил топ-менеджер РЖД.

Вице-мэр по градостроительной политике Юрий Гайдай сообщил, что концепция реконструкции «Воронежа-1» рассматривалась на градостроительном совете города и получила его одобрение. Он добавил, что администрация Воронежа может принять участие лишь в финансировании инфраструктуры вокруг вокзала, но никак не в его модернизации. «Мы не намерены повышать капитализацию комплексов РЖД за счет средств городского бюджета», – пояснил господин Гайдай. Он предположил также, что руководство РЖД, скорее всего, примет решение уменьшить масштабы реконструкции «Воронежа-1», «поскольку в нынешнем формате она потребует неоправданно больших вложений».

Эксперты расходятся в оценках перспективности проекта. Сергей Фильченков считает, что строительство рядом с вокзалом делового центра представляется не самой удачной идеей. «Обилие пассажиров и движение поездов будут негативно сказываться на привлекательности центра, возможны сложности с организацией подъезда к зданию. Поэтому рентабельность проекта, вероятно, не превысит 7-8%», – заявил эксперт. С ним согласен начальник отдела финансирования строительных проектов Центрально-Черноземного банка Сбербанка России Андрей Данцев: «Больших вложений потребует и строительство подземной парковки. Мне кажется, окупаемость проекта в реальные сроки невозможна». А вот гендиректор ОАО «Строительно-финансовая группа» Тимофей Солоневич, напротив, считает, что если деловой центр будет не ниже класса «B», то его расположение рядом с вокзалом вполне приемлемо.

Валентина Бирюкова, Евгений Тимошинов