«Ренова» расширяет «Кольцово»

Екатеринбургское «Кольцово» станет основой аэропортового холдинга, формируемого группой «Ренова» (мажоритарный акционер «Кольцово»). Как стало известно „Ъ“, сейчас компания Виктора Вексельберга реорганизует систему управления уральским активом — передав акции своей дочерней компании «Кольцово-Инвест» и сделав ее куратором аэропортового направления группы. Правда, как отмечают отраслевые аналитики, в России практически не осталось экономически привлекательных с точки зрения пассажиро- и грузопотока аэропортов, за счет которых компания сможет расширяться.

О том, что группа «Ренова» создает собственный аэропортовый холдинг на базе «Кольцово», корреспонденту „Ъ“ рассказал заместитель генерального директора ОАО «Кольцово-Инвест» Евгений Чудновский. «Мы считаем это направление бизнеса группы достаточно перспективным и намерены расширять свое присутствие на авиарынке», — пояснил он. В частности, по его словам, сейчас компания совместно с «западными партнерами» готовит документы для подачи заявки на конкурс по реконструкции санкт-петербургского аэропорта «Пулково» (итоги тендера подведут 1 августа, предполагают передачу в управление победителю аэровокзального комплекса сроком на 30 лет взамен на реконструкцию стоимостью не менее 40 млрд рублей — „Ъ“).

По словам господина Чудновского, основой создаваемой бизнес единицы станет екатеринбургский аэропорт. Для повышения эффективности его управления «Ренова» меняет структуру контроля над ним. В частности, если ранее куратором «Кольцово» была УК «Ренова-Проект», занимавшаяся одновременно развитием ОАО «Уральский турбинный завод», ОАО «Каменск-Уральский завод обработки цветных металлов», Меткомбанка и другими активами, то сейчас полномочия по контролю за аэропортом будут переданы в ОАО «Кольцово-Инвест». «„Ренова-Проект“ упразднена, акции „Кольцово“ переданы в „Кольцово-Инвест“, туда же переведен менеджмент, который занимался развитием бизнеса в аэропорту», — сообщил Евгений Чудновский. Он также отметил, что реорганизация не отразится на непосредственном управлении «Кольцово». «Речь не идет о том, что вместо генерального директора единственным исполнительным органом станет управляющая компания, она лишь будет отражать позицию основного акционера в развитии аэропорта», — указал господин Чудновский.

ОАО «Аэропорт „Кольцово“» — пятый в России по пассажиропотоку, за 5 месяцев 2008 года пассажиропоток составил порядка 883,475 тыс. человек. Основными акционерами предприятия являются Росимущество (46, 08% голосующих акций) и ОАО «Кольцово-Инвест» (46, 13% голосующих акций). Чистая прибыль по итогам 1 квартала 2008 года составляет 49, 54 млн рублей. Общий объем инвестиций в формирование холдинга в «Ренове» не называют, равно как и активы, которыми еще интересуется группа. Ранее заявлялось, что в реконструкцию «Кольцово» компания Виктора Вексельберга в общей сложности планировала вложить порядка 5 млрд рублей. Кроме того, в рамках развития аэропортового бизнеса в Екатеринбурге планировалось построить транспортно-логистический и гостиничный комплексы. В «Кольцово» комментировать грядущие изменения отказались, пояснив, что это находится не в их компетенции.

Отраслевые эксперты указывают, что планы «Реновы» по расширению своего аэропортового бизнеса могут не сбыться. «Сейчас практически не осталось перспективных аэропортов, которые бы были свободными. На мой взгляд, таким пока остается только Пулково», — считает глава аналитической службы портала Aviaport. ru Олег Пантелеев. С ним соглашается и генеральный директор консалтингового агентства Informost Борис Рыбак, который добавляет рискованность вложений в инфраструктурные проекты. «Да, сейчас инвесторы понимают, что в инфраструктуру будут вкладываться большие средства и капитализация аэропортов вырастет в разы, но никто не сможет спрогнозировать главное — где это произойдет. В авиации все зависит от пассажиро- и грузопотоков, существующий уровень в аэропортах низок и не окупит необходимые инвестиции, а спрогнозировать его рост — задача практически неразрешимая», — уверен господин Рыбак. «Опыт создания аэропортовых холдингов был у „Аэропортов Юга“ Олега Дерипаски, и его практика показала, что для эффективного управления таким хозяйством активы нужно передавать профессионалам. В частности, холдинг господина Дерипаски привлек для сотрудничества сингапурскую Changi Airport International», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Сергей Антонов