Автомобильные шины переплавят в стройматериалы

В Иркутской области начал работать первый завод по переработке изношенных автомобильных покрышек. Иркутская компания «Тевес», специализирующаяся на заготовке лома черных металлов, вложила в создание завода $850 тыс. Старые шины завод намерен перерабатывать в мелкую крошку, которую впоследствии можно использовать для увеличения прочности дорог либо для производства стройматериалов. Представители строительного рынка скептически отнеслись к деятельности нового завода.

Генеральный директор и собственник ООО «Тевес» (компания занимается заготовкой, переработкой и реализацией лома черных металлов.— „Ъ“) Сергей Спорышев рассказал „Ъ“ о заводе по переработке изношенных автомобильных покрышек. Завод разместился в поселке Марково, инвестиции в создание предприятия составили $850 тыс. «Тевес» приобрел комплекс по переработке шин и резинотехнических изделий (РТИ) в КНР. По словам господина Спорышева, завод будет перерабатывать до 5 тыс. т РТИ в год, конечная продукция предприятия — резиновая крошка размером от 0,5 мм до 2,5 мм. Ее, как утверждает Сергей Спорышев, можно использовать для производства напольных покрытий, изготовления мягкой кровли, в качестве добавки в битум для увеличения прочности дорог. «Мы уже приступили к производству брусчатки, кровли тротуарной плитки и их продаже»,— сообщил представитель «Тевеса».

Поставщиками шин для перерабатывающего завода должны стать автопредприятия, которые держат изношенные шины на своих базах либо свозят их на городской полигон твердых бытовых отходов, а потребителями резиновой крошки, как предполагает гендиректор «Тевеса», будут строительные организации. По подсчетам Сергея Спорышева, компания будет продавать килограмм резиновой крошки за 10–18 руб., а, к примеру, 1 кв. м тротуарной плитки из переработанного материала обойдется строителю примерно в 750–800 руб. Один квадратный метр мощения в городе при существующих материалах сейчас стоит 600 руб. Предполагаемый годовой объем выручки от продажи переработанных материалов в «Тевесе» еще не считали.

Как считает исполнительный директор Фонда регионального развития Иркутской области Николай Потороченко, необходимость в таком заводе назрела давно: «Страны Европы уже пришли к этому. Я думаю, что рентабельность этого бизнеса во многом будет зависеть от того, как завод «встроится» в технологическую цепочку, а именно насколько оперативно сможет собирать покрышки на автопредприятиях». Представитель компании «Сибэкспресс», занимающейся перевозками пассажиров в Иркутске, пояснил „Ъ“, что компания готова сдавать шины перерабатывающему заводу: «Если еще избавят от головной боли по доставке этих покрышек на завод, то мы будем только благодарны». Сергей Спорышев говорит, что завод сам забирает автошины: «Теоретически за два часа в одном районе можно наполнить шинами пару самосвалов».

По данным иркутской мэрии, в городе сейчас зарегистрировано более 150 тыс. автомобилей. Согласно статистике, каждый из автомобилей меняет в среднем два колеса в год, то есть только один Иркутск может обеспечить завод «Тевеса» 300 тыс. старых автопокрышек. Сейчас отработанные шины свозятся на полигон твердых бытовых отходов.

Строители пока скептически относятся к продукции перерабатывающего завода. «Напольные покрытия сейчас обрабатываются специальными устойчивыми смесями. Еще неизвестно, сможет ли конечная продукция завода конкурировать с ними по прочности. Этот вопрос необходимо тщательно изучить»,— говорит один из строителей. С этим мнением согласен замдиректора компании «Базис-Строй» Евгений Шпак: «Главное, чтобы та же кровля соответствовала установленным стандартам по износостойкости. Принципиальной является и цена. Если продукция завода «Тевеса» будет хотя бы на 30% дешевле существующих аналогов, то строители будут покупать ее».

Алексей Копылов, Иркутск