«Южный Кузбасс» поднимет уголь на воздух

«Южный Кузбасс» согласовал с властями ряда муниципалитетов Кемеровской области строительство трех конвейеров для транспортировки угля общей протяженностью около 50 км и пропускной способностью по 10 млн т угля в год. С их помощью компания собирается решить проблему растущего дефицита погрузочных мощностей при росте добычи. До сих пор ни одна компания в регионе не пользовалась «воздушной» транспортировкой угля. Участники рынка считают такой способ слишком дорогим.

Вчера заместитель технического директора «Южного Кузбасса» Сергей Шахурдин сообщил „Ъ“, что власти муниципального образования «Междуреченск и Междуреченский район», города Мыски и Новокузнецкого района официально одобрили намерение компании построить первые в регионе подвесные канатно–ленточные конвейеры для транспортировки угля. В Междуреченском районе предполагается построить линию в 18,6 км от обогатительной фабрики (ОФ) «Кузбасская» до станции Чульжан Красноярской железной дороги. Протяженность конвейера от будущей ОФ «Сибиргинская» до углепогрузочной станции Подобас «Южного Кузбасса» к западу от Мысков составит 17,8 км, конвейера от строящейся в Новокузнецком районе шахты «Ерунаковская» до станции Бардино Западно–Сибирской железной дороги — 13 км.
В горсовете Междуреченска подтвердили наличие такого согласования. Проект решения депутатам представил глава города Сергей Щербаков. «Если нашлось приемлемое решение проблемы транспортировки угля, то надо его использовать и дать возможность развиваться нашим угольным предприятиям», — прокомментировал позицию городских властей спикер горсовета Алексей Дехерт.
«Южный Кузбасс» — «дочка» компании «Мечел–Майнинг». В его составе четыре угольных разреза, три шахты, три ОФ, вспомогательные предприятия. В прошлом году «Южный Кузбасс» увеличил добычу угля на 9,1% — с 17 млн до 18,56 млн т. Сергей Шахурдин заверил, что технология транспортировки, применяемая на канатно– конвейерных линиях RopeCon австрийско–швейцарской группы DoppelmayrGaraventa, гарантирует пропускную способность 1,4 тыс. т угля в час при времени транспортировки на 18,6 км 50 минут. Всего три линии позволят пропускать до 10 млн т угля в год. Господин Шахурдин отметил также экологическое преимущество конвейера, который закрыт в коробе, что исключает попадание угля в атмосферу.
Выбор направлений транспортировки обусловлен тем, что сегодня значительную часть своего угля «Южный Кузбасс» вынужден вывозить с помощью погрузочных мощностей других угольных компаний. Например, мост через Усу, который используется «Распадской угольной компанией», «Южкузбассуглем» и «Южным Кузбассом», может пропускать максимум 21 млн т угля в год. Только планами «Распадской угольной компании» предусмотрено расширение добычи до 15–17 млн т угля в год. Сам «Южный Кузбасс» собирается добывать к 2010 году 25 млн т.
Стоимость конвейерных проектов в «Южном Кузбассе» не уточнили, отметив лишь, что они «очень дорогие». Впервые о намерении построить конвейеры для транспортировки угля и. о. управляющего директора «Южного Кузбасса» Сергей Попов заявил на заседании коллегии обладминистрации в январе этого года. Тогда господин Попов пообещал, что до 2030 года «Южный Кузбасс» направит 50 млрд руб. на строительство углепогрузочных станций, железнодорожных веток и конвейерных линий.
Эксперты осторожно оценили планы «Южного Кузбасса». По мнению аналитика Собинбанка Николая Сосновского, «заранее сложно» говорить об эффективности данного проекта. «Надо полагать, что в «Южном Кузбассе» просчитали все его риски», — заметил он. Гендиректор ЗАО «Разрез „Купринский“» Олег Лебедько (руководитель угольного блока томской «Инвестиционной сибирской топливной компании») также счел преждевременным говорить об эффективности конвейеров «Южного Кузбасса».
Строительство линий предполагается начать в 2009 году.
Игорь Лавренков, Кемерово