Акционеров помирят банкротством

В многолетнем споре за контроль над ОАО «Волгоград-Лада» (дилерский и сервисный филиал АвтоВАЗа в Волгоградской области) наступила развязка. После того как контрольный пакет акций дилера оказался в собственности дагестанской компании «Каспий-Лада», руководство тольяттинского автозавода инициировало процедуру банкротства своей волгоградской «дочки». На АвтоВАЗе объясняют, что это делается для «финансового оздоровления» «Волгоград-Лады», но не уточняют, будет ли компания интегрирована в формируемый сейчас по всей стране единый дилерский холдинг завода — ОАО «Лада-Сервис». Миноритарии «Волгоград-Лады» выразили опасение, что теперь имущество компании будет продано за долги или выведено на нового собственника.

ОАО «АвтоВАЗ» направило в Арбитражный суд Волгоградской области заявление о признании банкротом своей волгоградской «дочки» — ОАО «Волгоград-Лада». Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе суда, представитель автозавода Закарья Алимурзаев обосновал это обращение тем, что «Волгоград-Лада» не погасила многолетние долги перед головной компанией. В заявлении говорится, что дилер задолжал тольяттинскому автозаводу за 2005-2007 годы около 4,8 млн рублей. Именно эта сумма в требованиях конкурсного кредитора выставлена как основание для банкротства.
Обращение АвтоВАЗа в суд стало итогом многолетней борьбы между основными акционерами и миноритариями «Волгоград-Лады» за контроль над предприятием. С 2005 года в ОАО «Волгоград-Лада» трижды менялся топ-менеджмент, по фактам мошенничества в компании заводилось несколько уголовных дел, противостояние сторон несколько раз даже переходило в силовой вариант. При этом каждый из оппонентов пояснял, что действует «ради сохранения контроля АвтоВАЗа над «Волгоград-Ладой» и пытается «не допустить хищения имущества» дилерской компании.
По данным на январь 2008 года, ОАО «Волгоград-Лада» имело девять станций технического обслуживания в Волгограде, Волгоградской области и Астрахани. По оценкам экспертов „Ъ“, на тот момент стоимость ОАО составляла примерно 450-500 млн рублей. С февраля 25% акций компании принадлежит ОАО «Каспий-Лада» (дочерняя компания АвтоВАЗа), еще около 25% акций находится в прямой собственности АвтоВАЗа, остальные акции распределены среди миноритариев общества Сергея Якименко, Бориса Кирпичева, Геннадия Чиркова и Сергея Галаган.
Возможное банкротство «Волгоград-Лады» на АвтоВАЗе называют «процедурой оздоровления» и обещают сохранить волгоградское предприятие. «В этом случае банкротство подразумевает не разорение компании, а ее оздоровление, — пояснил „Ъ“ представитель автозавода Закарья Алимурзаев. — Таким образом, мы пытаемся освободить «Волгоград-Ладу» от судебного гнета по долгам и возобновить работу предприятия. При этом от обязательств компании перед кредиторами никто не отказывается».
На АвтоВАЗе не уточняют, будет ли «Волгоград-Лада» интегрирована в формируемый сейчас по всей стране единый дилерский холдинг завода — ОАО «Лада-Сервис». В компании говорят, что именно неразрешенность корпоративных конфликтов и финансовое состояние дилера не позволяют интегрировать его в ОАО.
ОАО «Лада-Сервис» — единый дилерский холдинг тольяттинского автозавода, 100%-ная дочерняя компания АвтоВАЗа. Решение о создании холдинга было принято в ноябре прошлого года. Планируется, что в него войдет 78 дочерних сервисно-сбытовых предприятий в России и 34 торговых представительства АвтоВАЗа за рубежом, а также две страховые компании — «Асоль» и «АстроВолга». Холдинг возглавляет первый вице-президент группы «АвтоВАЗ» Александр Пронин.
«Проблемой «Волгоград-Лады» занимается напрямую служба безопасности завода, и это подчеркивает сложность ситуации. Первая наша задача — разобраться в том, что же там происходит, и только потом будет принято решение о дальнейшей судьбе «Волгоград-Лады», — отметил собеседник „Ъ“ на Волжском автозаводе, пожелавший остаться неназванным. — Конечно, АвтоВАЗ заинтересован в том, чтобы все его «дочки» перешли в холдинг, но опыт показывает, что иногда независимые дилеры работают гораздо эффективнее».
«Нам по-прежнему непонятна позиция головной компании в этом вопросе, — подчеркнул акционер ОАО «Волгоград-Лада» Борис Кирпичев. — В конце июня мы пытались провести собрание акционеров, но от АвтоВАЗа никто не приехал, собрание было сорвано. Вероятно, процедура банкротства «Волгоград-Лады» затеяна для того, чтобы освободить компанию от бремени долгов и перевести ее на нового собственника, причем интересы миноритариев здесь не учитываются».
Аналитик ИФД «Капиталъ» Михаил Пак указывает на два варианта дальнейшего развития событий. «Указанная инициатором банкротства сумма долгов «Волгоград-Лады» при заявленных активах наводит на мысль, что весь процесс организован для того, чтобы освободить компанию от долгов и при переводе активов размыть доли акций миноритариев, — отметил господин Пак. — Впрочем, возможно, что банкротство действительно организовано для перевода вазовской «дочки» в холдинг «Лада-Сервис» с сохранением обязательств перед кредиторами. При этом трудно предположить, как будет выглядеть новая структура собственников».
Александр Васильев
Как боролись за «Волгоград-Ладу»
В начале 2006 года группа менеджеров «Волгоград-Лады» во главе с вице-президентом компании Сергеем Якименко обвинила своего гендиректора Юрия Климова в незаконном выводе имущества предприятия. После этого на Сергея Якименко было совершено покушение, в результате которого погиб его охранник Юрий Сурин.
Зимой 2006 года по распоряжению вице-президента ОАО «АвтоВАЗ» Владимира Кучая была создана внутренняя комиссия по возврату имущества «дочки». По итогам работы комиссии гендиректор «Волгоград-Лады» Юрий Климов был отстранен от занимаемой должности и подписал договоры по возврату ранее выведенного им имущества, что составило 25% акций ОАО «Волгоград-Лада».
В январе 2008 года супруга Юрия Климова через суд добилась возврата этих акций.
В феврале 2008 года Юрий Климов передал блокпакет акций ОАО дагестанской «дочке» АвтоВАЗа — компании «Каспий-Лада».
В апреле 2008 года ревизоры «Каспий-Лады» прибыли в Волгоград для проверки «Волгоград-Лады», по результатам которой было принято решение о ее банкротстве.