Трамвай достают из-под земли

Счетная палата РФ направила письмо премьер-министру Владимиру Путину с просьбой выделить Волгограду 550 млн рублей, необходимых для завершения строительства второй линии метротрама. В администрации Волгограда заявляют, что при увеличении финансирования долгострой будет сдан в эксплуатацию уже в 2010 году. Однако, по мнению экспертов, даже при благополучном разрешении вопроса завершить строительные работы получится не раньше 2011-2012 гг.

Счетная палата РФ через министерство транспорта и минрегионразвития ходатайствует о пересмотре Госдумой РФ объемов финансирования волгоградского метротрама. С такой инициативой в палату вышла мэрия Волгограда, которая предложила скорректировать строительство подземки с учетом новых плановых сумм. В муниципалитете настаивают, что для завершения строительства из федерального бюджета необходимо направить 300 млн рублей на 2009 год и 250 млн рублей на 2010 год. Накануне Счетная палата уже направила премьер-министру РФ Владимиру Путину ходатайство с предложением увеличить ассигнования проекта, сейчас готовится схожее обращение в Госдуму, которая должна окончательно утвердить объем финансирования.
По информации „Ъ“, лоббированием интересов волгоградского метротрама в правительстве занимается аудитор Счетной палаты РФ, в прошлом депутат Волгоградской областной думы и представитель в Совете Федерации РФ от Волгоградской области Сергей Агапцов. Именно по его инициативе осенью прошлого года в Волгограде прошло первое межокружное совещание руководителей муниципальных контрольно-счетных органов Приволжского и Южного федеральных округов. Тогда делегация Счетной палаты РФ посетила волгоградскую подземку, а заместитель председателя Счетной палаты РФ Александр Семиколенный лично пообещал содействие в выделении средств из федерального бюджета на завершение этого строительства.
Волгоградский метротрам — единственный в России подземный трамвай. Главное его отличие от «настоящего» метро — по рельсам вместо электропоезда ходит трамвай. Первая очередь метротрама была запущена в 1984 году. Тогда же началось строительство второй очереди, которое в середине 90-х было приостановлено из-за прекращения федерального финансирования. Активное строительство возобновилось
в 2004 году.
Как сообщили „Ъ“ в администрации Волгограда, для завершения строительных работ на
4-километровом отрезке линии «Площадь Чекистов — Ельшанка» с тремя подземными станциями требуется около 1,2 миллиарда рублей. «Финансирование строительства второй линии скоростного трамвая осуществляется из трех источников — федерального, регионального и городского бюджетов. При этом из федерального центра плановые суммы измеряются десятками миллионов рублей, мэрия же выступает за увеличение финансирования до сотен миллионов, — отметили в администрации Волгограда. — При сохранении нынешних объемов финансирования завершение работ растянется на неопределенное время. Если же федеральные ассигнования будут увеличены, то вторая очередь волгоградской подземки будет сдана в эксплуатацию уже в 2010 году». Ответ из Москвы власти Волгограда ожидают получить осенью.
Источник „Ъ“, знакомый с механизмом лоббирования интересов регионов в правительстве, отметил, что в качестве «лоббиста» Счетная палата РФ еще никогда не выступала. «Счетная палата РФ хоть и обладает властью в вопросах расходования госсредств, но вот чтобы она просила за кого-нибудь — это на моей памяти впервые, — отметил собеседник. — Более того, есть опасность того, что такой «лоббист» может даже нанести вред, поскольку в Госдуме немало злопамятных депутатов, интересы которых Счетная палата уже не раз задевала. Они вполне могут провалить проект «назло» палате», — опасается собеседник.
По словам генерального директора ЗАО «Институт Волгоградгражданпроект» Андрея Куприкова, завершение строительства второй очереди метротрама для Волгограда, имеющего статус города-миллионника уже более 20 лет, «крайне необходимо». «Федеральный центр это, безусловно, понимает и, более того, готов выделять средства в объемах, соответствующих запросам. Однако чтобы получить хотя бы копейку из Москвы, необходимо предоставить грамотное обоснование в виде проектно-сметной документации. С учетом скорости и качества подготовки этих документов чиновниками городской администрации, выделение заявленных средств в ближайшее время — под большим вопросом», — считает господин Куприков.
Пессимистичный прогноз сделала и аналитик ИК «Финам» Юлия Голышева. По ее словам, даже если финансирование и удастся увеличить, то это произойдет не ранее следующего года. «Кроме того, деньги могут начать поступать еще позже, так что ввести вторую очередь метротрама в 2010 году не удастся, скорее нужно вести речь о 2011-2012 годах», — отмечает эксперт. К трудностям, которые могут помешать сдать объект даже при условии стабильного финансирования из федерального центра, госпожа Голышева отнесла рост цен на металлоконструкции и остальные стройматериалы. «Повлиять на строительство может также повышение цен на вагоны и электроэнергию», — подчеркнула аналитик.
В МУП «Метроэлектротранс» при этом отметили, что для второй очереди волгоградской подземки необходимо закупить специальные трехсекционные трамвайные вагоны. «Пока приобретено 2 таких трехвагонных поезда, всего их требуется 16, — отметил первый заместитель генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Сергей Колесников. — Учитывая, что один трехсекционный вагон стоит 75 млн руб, по этому пункту городскую администрацию ждут немалые затраты».
Светлана Боброва