Не стоит и пытаться понять драйв обладателя спортивного мотоцикла, если сам не пробовал промчаться головокружительными альпийскими серпантинами, отщелкивая передачи и чувствуя, как с каждым оборотом колеса жесткая страсть входит в сердце.
Хотя, оказывается это можно использовать. Пожалуй, только в голове безудержного романтика-певца драйва способна родиться идея такого концепта, который бы совмещал в себе автомобильную простоту и надежность управления с яркими мотоциклетными ощущениями.
Концепты редко доживают до серийного производства в своем первозданном виде. Но этот трицикл — счастливое исключение, в котором инженерный гений не подвергся купированию марткетинг‑менеджеров. Широко открыв глаза можно поздравить компанию Bombardier Recreational Products (BRP) с появлением в модельной гамме первого в мире серийного трицикла BRP Spyder с Y–компоновкой.
Рассказ о подобной новинке обычно принято начинать с ее внешности, но это невозможно описать словами — фотография и та дает лишь слабое представление о кошачьей грации, футуристических обводах и общей иноземной непривычности детища канадских дизайнеров. Лучше потрогать руками, а еще лучше — сесть самому и ощутить себя владельцем норовистого скакуна. Редкой гармонии пропорции и агрессивный силуэт Спайдера, мотоциклетная посадка, мускулистые рельефы широченных колес — воплощение неукротимой энергии движения. Острые грани аэродинамических обводов и внушительная бескомпромиссность выхлопных патрубков создают ощущение, что трицикл просто поглощает пространство, как фантастический звездолет. И вершиной дизайна — иронично-живые глаза головной оптики, выдающие истинную сущность этого зверя — не уступать дорогу никому.
Первое «живое» ощущение не обманывает: Спайдер — это радикальный асфальтовый спортивный автоболид. Судите сами. Отличная аэродинамика снаряда. Вполне взрослая полностью независимая передняя подвеска на косых А-образных рычагах. Масса компактного трайка всего 316 кг, но сумасшедший аппарат комплектуется V-образной двойкой Rotax с электронным впрыском и типично взрывным «твиновским» характером. Этот маленький монстр объемом 998 «кубиков» с мощностью в 106 л. с. дает максимальный крутящий момент в 104,3 Нм при частоте в 6250 Нм и составляет идеальную пару пятиступенчатой КПП с передачей заднего хода. Трайк построен на легкой и прочной патентованной раме SST. В основе конструкции лежит точный инженерный расчет, агрегаты расположены так, чтобы обеспечить максимально низкий центр тяжести. Особый профиль кузова создает дополнительную прижимную силу на передней оси. Заднее колесо на единственном рычаге служит лишь для придания машине устойчивости, практически вся масса приходится на переднюю ось, что необходимо для эффективного управления. Передача всей этой мощности на ведущее заднее колесо квеларовым ремнем.
Автоводитель должен почувствовать, что вертикальная посадка и стабильная трехточечная опора сильно изменяют восприятие ускорения. На первых трех передачах Spyder так рвется вперед, что не по-детски ежесекундно опасаешься вылететь из седла. 4,5 секунды до 100 км/ч, да еще на идеально ровной площадке логистической компании «Кинетика» — вызовут ухмылку у владельца какого-нибудь среднекубового стритфайтера, но произведут впечатление на владельца заряженного спорткупе.
Управляется идеально еще и благодаря присутствию целой «армии» электронных помощников: ABS, антипробуксовочная система (TCS), система стабилизации курсовой устойчивости (VSS), а также система, препятствующая опрокидыванию (SCS). Все разрабатывалось в тесном сотрудничестве с инженерами Bosch. Добавим DPS — электроусилитель рулевого управления. Весь этот арсенал средств активной безопасности позволяет очень и очень многое.
Что, безусловно, огромный плюс для новичков и повод поворчать мотоциклистам-экстремалам. Сорвать трайк в занос или попробовать агрессивный стантовый пилотаж нечего и думать, неотключаемый электронный интеллект «задушит» любую попытку потенциально опасной ситуации.
И здесь сталкиваешься с другой стороной гибрида. Поведение на дороге, динамика прохождения поворотов, несмотря на почти мотоциклетные ассоциации, остается автомобильным. Водитель, уже привыкший к отточенным картинговым траекториям спорткабриолетов, будет поражен новой степенью свободы, впрочем, на что создатели трицикла и рассчитывали, обещая необычайное удовольствие от управления своим детищем. Опытному мотоциклисту придется постоянно душить рефлексы, жестко пресекая попытки управлять не поворотом руля, а наклоном корпуса. Кроме того привычная для всех байкеров ручка переднего тормоза отсутствует, торможение равномерно перераспределяется от нажатия на привычную педаль под правой ногой, которой даже опытные байкеры пользуются достаточно осторожно.
В отличие от мотоцикла, трайк практически не кренится, и повороты приходится проходить как на четырехколесном друге — оттормаживаясь, встать на дугу, и плавно распрямлять траекторию, ускоряясь на выходе. Впрочем, стоит ли скромничать, если в активе непревзойденная курсовая устойчивость трицикла с Y–компоновкой?
Пожалуй, одна из самых важных составляющих этого аппарата — безопасность вождения. Ошибка пилотирования байком на скорости в 80 км в час обойдется здоровью пилота очень дорого, наезд же на препятствие на Спайдере может и порвет в клочья колесо, но позволит сохранить устойчивость, управляемость и остановиться в экстремальной ситуации. Однако заявленная и испытанная на практике безопасность — еще не повод для пренебрежения экипировкой. Шлем и максимальная защита — самое верное решение для активного драйва. Тем более что в России для управления потребуются права категории А, в отличие от Европы и Америки где трицикл классифицируется как автомобиль со всеми вытекающими последствиями.
В наших же российских условиях трехколесник гораздо предпочтительнее мотоцикла. Ему не так страшны наши разбитые дороги, он устойчивее, да и места в зеркалах он занимает гораздо больше, так что шанс налететь на внезапно открытую дверь — гораздо меньше.
А радостей драйва — больше.
Что становится важным для человека попавшего на такую шикарную блесну? Безупречно эгоистический дизайн, аэродинамическая чистота линий, неприкрытая мощь двигателя?
Посадочная формула «водитель и еще кто-то», предполагающая исключительно гедонистические функции?
Инженерный гений создателей, выжимающий из минимальной кубатуры максимальный крутящий момент? Или отточенная управляемость при прохождении виражей?
Если одним утром чувствуешь, что «свободы много не бывает», возникнет новый поиск источника гордости и адреналина и совершаешь правильный ход (или большую ошибку) — тестируешь трайк BRP Spyder. Пересев на него с анатомического кресла заднемоторного родстера или сомнительных удобств спортивного байка, получаешь многое: новую, совсем другую жизнь, иной стиль. И лишь одно ощущение в итоге остается в душе драйвера: ветер за спиной, упоительная сила власти над дорогой.
Дмитрий Реш