Три международных оператора аэропортов сообщили краевым властям о своем желании заняться развитием пермского аэропорта. Как сообщили „Ъ“ в министерстве градостроительства, активнее других выступил немецкий оператор Fraport, который пообещал инвестировать в строительство до 100 млн евро, если терминал будет впоследствии передан ему в собственность. Эксперты к намерениям иностранных операторов относятся скептически — пока ни один мировой оператор не имеет существенного опыта работы в России.
Как сообщил „Ъ“ министр градостроительства краевого правительства Александр Кудрявцев, сразу несколько иностранных компаний рассматривают возможность участия в строительстве и управлении новым аэропортом Перми. Это австрийская Meinl Airports International, сингапурская Changi Airports International и немецкий оператор Fraport. «Ищем и других операторов-инвесторов, которым потенциально было бы интересно зайти в наш регион», — пояснил господин Кудрявцев.
Как сообщили „Ъ“ в правительстве, операторы готовы работать в Перми на разных условиях. Дальше всего переговоры зашли с компанией Fraport. Этот оператор готов вложить в развитие пермского терминала 100 млн евро, но при условии, что комплекс перейдет к ним в собственность.
Австрийский оператор Meinl Airports International (МАI, дочерняя структура австрийского инвестфонда Meinl European Land) в середине сентября 2007 года приобрел за $24 млн 100% акций аэропорта Мухино в Улан-Удэ. Компания является автором проекта развития Non-Aviation area в аэропорту Волгограда. Ранее МАI инвестировала в аэропорты Центральной и Восточной Европы и стран СНГ.
Changi Airports International владеет 100% аэропорта Changi в Сингапуре (шестой в мире по пассажиропотоку). Ведет переговоры с «Базовым элементом» об управлении компании «Аэропорты Юга», в которую входят аэропорты Сочи (Адлер), Краснодара, Анапа и Геленджик, а также авиакомпания «Авиалинии Кубани».
Fraport является владельцем и оператором крупнейшего аэропорта континентальной Европы во Франкфурте-на-Майне, а также совладельцем ряда аэропортов, в том числе в Перу, Турции, Болгарии и Индии. Активно сотрудничает с Татарстаном в вопросах модернизации аэропорта Казани и переоснащения авиакомпании «Татарстан» новыми Boeing.
Пермским аэропортом Большое Савино управляет ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ). Устаревшее здание местного аэровокзала не позволяет увеличить пассажиропоток. В 2006 году краевые власти решили построить собственный терминал, поскольку чиновникам не удалось убедить правительство России отдать существующий аэровокзал в краевую собственность. Была нанята кипрско-югославская компания Cyvas, которая разработала проект терминала. C ним ознакомился губернатор края и раскритиковал его. Новый договор был заключен с Lufthansa Consulting, которая уже завершает анализ перевозок. На основе этих данных в течение месяца НИИ Авиапром должен подготовить концепцию развития аэропорта. Ее чиновники будут презентовать в Росавиации и Минтрансе. Ожидается, что по итогам 2008 года пассажиропоток достигнет 800 тыс. пассажиров, а в 2009 году превысит 1 млн. Тогда же краевые чиновники отказались от идеи инвестировать в строительство терминала собственные средства и начали поиск частных инвесторов. В частности, было подписано соглашение со столичной группой «Новапорт» владельца Московского речного пароходства Романа Троценко.
Мнения экспертов и участников рынка относительно перспектив проекта разделились. Руководитель представительства «Аэрофлота» в Перми Борис Шредер выразил сомнения, что властям удастся привлечь инвесторов. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, напротив, считает, что «интерес к инфраструктурным проектам, в том числе и со стороны иностранных управляющих компаний, нарастает и не стоит удивляться тому, что иностранные операторы желают развивать аэропорты в России». «Но пока ни одна иностранная компания не имеет сколько-нибудь существенного опыта работы в России», — добавил он. Впрочем, ряд экспертов считает, что опыт зарубежных операторов аэропортов может оказаться полезен в России.
«У наших аэропортов не развита именно так называемая non-aviation area — гостиницы, гаражные здания, офисы, розничная торговля, то, что и приносит основной доход в Западной Европе. А у нас почти сразу за аэропортом голое поле», — поясняет ведущий аналитик ИК «Финам» Дмитрий Баранов.
Надежда Емельянова
