Египетский автоконцерн Manufacturing Commercial Vehicles (MCV), выпускающий коммерческий автотранспорт под брендами MCV и Mercedes-Benz, для размещения своего производства автобусов в России рассматривает две особые экономзоны (ОЭЗ) промышленного типа федерального уровня – «Липецк» и «Алабугу» (Татарстан). По мнению аналитиков, египтян привлекают высокие темпы роста автобусного рынка в стране (до 40% в прошлом году). Но у «Алабуги», по версии экспертов, есть некоторое преимущество – там уже формируется автомобилестроительный кластер.
Руководитель липецкого территориального управления Рос-ОЭЗ Владимир Лаврентьев вчера рассказал, что делегацию MCV во главе с ее президентом Каримом Габуром, побывавшую на днях в регионе, интересовала инфраструктура и условия работы в особой экономзоне. Египтяне, по словам господина Лаврентьева, пока не приняли никаких решений относительно площадки для размещения своего производства многоместных городских и междугородных автобусов. Но в ближайшее время, по его информации, они побывают в ОЭЗ «Алабуга». По сообщению областной пресс-службы, липецкий губернатор Олег Королев пытался убедить представителей египетской компании в том, что регион вполне подходит для реализации их замысла. «Ни один иностранный инвестор не пожалел о принятом решении реализовать у нас свой проект», – заявил он на встрече.
Власти Татарстана, который также рассматривается как вариант размещения производства MCV, уже установили контакты с автоконцерном. В ходе недавней поездки в Египет министр промышленности и торговли республики Александр Когогин встречался с Каримом Габуром. Представитель господина Когогина Татьяна Завалишина вчера сказала, что о предмете переговоров властей с MCV осведомлен только сам министр, однако он недоступен для комментариев, поскольку занимается подготовкой к заседанию кабмина Татарстана. Источник, близкий к деловым кругам республики, впрочем, высказал предположение, что переговоры с египетским производителем шли не столько о его приходе в «Алабугу», сколько о создании в стране СП по сборке КамАЗов (Александр Когогин является родным братом гендиректора автозавода Сергея Когогина).
Компания Manufacturing Commercial Vehicles основана в 1994 году. Производит автобусы, оснащенные дизелем Mercedes-Benz: MCV 200, MCV 240 (маломестные), MCV 400 (многоместные городские), MCV 480 (междугородные) и MCV 500 (туристические), а также грузовики Mercedes-Benz моделей Vario, Atego, Axor, Actros и других. Годовые производственные мощности – 3,2 тыс. автобусов, порядка 2,1 тыс. легких грузовиков и 1,4 тыс. среднего и тяжелого класса. Поставляет машины в страны Африки, на Ближний Восток и в Восточную Европу. Финансовые показатели не раскрываются.
По данным «Антанты Пиоглобал», годовая емкость российского рынка автобусов в 2007 году составила 32 тыс. единиц. Лидерами по объемам продаж являются группа ГАЗ (58%), Ростовский завод грузовых автомобилей (бренд Hyundai, 9%), НефАЗ (4%), King Long Bus (4%), Yutong (4%), доля других импортных производителей составляет 18%.
Аналитик «Антанты Пиоглобал» Игорь Краевский предположил, что производственные мощности MCV в «Липецке» или «Алабуге» вряд ли будут превышать 1 тыс. машин, а объем инвествложений оценил в $300 млн. По его мнению, египтян привлек в Россию бурный рост рынка автобусов по итогам минувшего года (от 30 до 40%), а также существующий потенциально высокий спрос на них в связи с изношенностью автобусного парка на 80%, который в последние годы начал активно обновляться. Как полагает эксперт, для египтян «Алабуга» может показаться более привлекательным вариантом в связи с формированием там автомобилестроительного кластера, что при реализации проекта облегчит ситуацию с подбором кадров и снабжением автокомпонентами.
Константин Романов из «Финама» полагает, что египтяне, скорее всего, организуют крупноузловую сборку автобусов, поскольку бренд MCV неизвестен на отечественном рынке, а устанавливать цены ниже российских конкурентов у компании вряд ли получится. Он согласен, что «Алабуга» интереснее, чем «Липецк»: в автокластерах есть доступ к рабочей силе, к тому же там могут начать работать производители комплектующих.
Впрочем, Иван Бончев из Ernst & Young отметил, что MCV ждет серьезная конкуренция с группой ГАЗ, которая не намерена уступать автобусный сегмент иностранцам. Для укрепления позиций на рынке компания уже объявила о создании с бразильским концерном Marcopolo СП по выпуску автобусов Real на площадях Павловского автобусного завода. А пример шведской Scania, которая имеет в Санкт-Петербурге сборочное производство автобусов, тоже свидетельствует не в пользу иностранцев – по словам эксперта, питерское подразделение сократило выпуск на 50%.
Андрей Черваков; Полина Иванова, Казань
автопром в ЧерноземьеЧерноземным регионам не везет с привлечением иностранных автомобилестроителей. Например, в 2006 году украинская корпорация «Богдан» рассматривала для размещения производства автобусов и грузовиков Белгородскую и Липецкую области. Но впоследствии совместно с Запорожским автозаводом создала компанию Uttech для строительства предприятия стоимостью $300 млн в Нижегородской области. В 2007 году японский концерн Komatsu отказался от размещения завода по сборке экскаваторов и погрузчиков мощностью 3 тыс. и 7 тыс. единиц на площадях ОЭЗ «Липецк», решив реализовать проект стоимостью $60 млн в Ярославской области. А в нынешнем шведская Scania перестала рассматривать Воронежскую область как регион размещения производства грузовых автомобилей, планируемая мощность которого – 10 тыс. машин в год, а объем инвествложений – не менее 100 млн евро.
