Вчера в Москве в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) завершился двухдневный семинар специалистов по расследованию причин авиационных происшествий государств — участников Соглашения о гражданской авиации и использовании воздушного пространства. Участвовавшие в семинаре обсудили промежуточные итоги расследования катастрофы самолета А-310 в марте этого года под Междуреченском, а также вопросы, связанные с введением в действие новой информационной системы по безопасности полетов.
Председатель комиссии по безопасности полетов МАК Рудольф Теймуразов привел статистические данные, касающиеся авиакатастроф на территории стран Содружества. Г-н Теймуразов сообщил, что по сравнению с 1993 годом число погибших в авиакатастрофах увеличилось почти в два раза. Так, если в 1993 году в 13 авиакатастрофах погибли 180 человек, то в этом году в 18 катастрофах погибли 318 человек.
Начальник информационно-аналитического отдела МАК Михаил Ерусалимский рассказал о перспективах создания единой информационной сети, которая бы обеспечивала пользователей (эксплуатационные предприятия — аэропорты, авиакомпании и т. п.) необходимыми данными по безопасности полетов и правилам эксплуатации воздушных судов. Рабочий макет этой сети предполагается ввести в действие в конце 1995 года. Ее первыми пользователями станут аэропорт "Домодедово", конструкторское бюро Ильюшина и МАК.
Другой темой семинара стал разбор аварии авиалайнера А-310 под Междуреченском, которая привела к гибели 75 человек. Заместитель начальника НТЦ МАК Виктор Трусов сообщил, что трагедия произошла, когда в кабине пилотов находились дочь и сын командира экипажа. Девочке разрешили посидеть за штурвалом. Сам летчик задал режим изменения курса автопилоту, и авиалайнер его осуществил. При этом девочка штурвал не трогала. Затем за штурвал сел сын пилота. Мальчик, следуя объяснениям отца, слегка придерживал штурвал, но в какой-то момент приложил к нему чрезмерное усилие. Увидев это, второй пилот попытался вернуть штурвал в исходное положение. Их несогласованные действия привели к тому, что автопилот перестал управлять самолетом по крену, продолжая работать в режиме поддержания прежней высоты и скорости полета (из-за этого начались сильные перегрузки). В этот момент второй пилот отвлекся для контроля навигационной обстановки. Мальчик решил выбраться из кресла, чтобы уступить место отцу. При этом в условиях перегрузок он случайно оперся о рычаги управления. Это привело к тому, что крен самолета резко увеличился. Второй пилот начал вручную выравнивать самолет, не выключив автопилот. Из-за нескоординированных действий летчика и автопилота самолет резко потерял скорость и вошел в штопор. Официальное заключение о причинах аварии А-310 еще не опубликовано и, как ожидается, будет готово к концу года.
АЛЕНА Ъ-МИКЛАШЕВСКАЯ