Рост таможенных пошлин в России, приведший к двукратному сокращению сбыта автомобилей Volvo через дилерскую сеть, вынуждает компанию к пересмотру тактики на российском рынке. Хотя прошедший 13-14 декабря в Лапландии тест-драйв последней модели компании — Volvo-960 new, с которой шведы связывают большие надежды на рынке СНГ в будущем году, был давно запланирован, фактически он стал первой акцией по стабилизации положения Volvo на рынках СНГ. Вчера московское представительство Volvo подвело итоги этого события.
Забраться за Полярный круг — а расположенный неподалеку от столицы финской губернии Лапландия города Рованиеми Arctic Driving Center считается самым северным автополигоном в Европе — шведов побуждала не любовь к экзотике (Лапландия — "официальная" резиденция Санта-Клауса), а необходимость показать приспособленность Volvo-960 new к эксплуатации в зимних условиях. Хуже дело обстоит с приспособленностью продукции фирмы к таможенному климату России. Из-за выросших таможенных пошлин в этом году розничные цены автомобилей Volvo выросли в 1,7 раза по сравнению с заводскими. Для спасения прибылей (торговля автомобилями по таким ценам обеспечивает лишь 15-процентную прибыль) продавцы должны либо обходить таможенные рогатки, либо сворачивать дела, как поступил в начале года единственный шведский дилер в России — фирма SwedCar, располагавшаяся в Петербурге.
По словам менеджера по маркетингу московского представительства Volvo Михаила Народицкого, лишь у двух из шести дилеров компании в Москве имеется складской запас автомобилей — благодаря умению "работать" с таможенниками. Большинство же дилеров выжидает. Поэтому Volvo принял решение начать с будущего года массированную рекламную кампанию. Главный упор будет сделан на имиджевую рекламу, но шведы намерены повести наступление на покупателя во всех средствах массовой информации, и сейчас заняты поисками агентства для осуществления рекламной кампании. Комплексная реклама будет применена фирмой в России впервые, и шведы рассчитывают, что она будет масштабнее рекламы других иностранных автомобильных импортеров. Volvo признал необходимость более внимательного изучения тактики конкурентов на российском рынке: открытие Daimler-Benz собственной производственно-сбытовой фирмы — АО "Mercedes-Benz Автомобили" в Москве (см. Ъ от 9 декабря) было для шведов полной неожиданностью. Организация же подобной структуры Volvo в России, как и налаживание сборки автомобилей на месте, хотя и рассматривались руководством компании, но откладывались до лучших времен.
По словам директора Volvo Car Intrernational по сбыту в СНГ Ерана Хултгрена (Goran Hultgren), ближайшей задачей компании будет выпуск новейшей модели с кодовым обозначением V-40 (ранее проект создания автомобиля 400-й серии Volvo совместно с Mitsubishi обозначался литерой V-40i). Этот автомобиль, шасси для которого разработано японцами, начнет выпускаться в следующем году в Голландии в двух вариантах — с шведским и японским кузовами. Объем производства составит 100 тыс. в год. Японцы собираются представить свою версию в Амстердаме в феврале будущего года. Volvo намерен свой вариант продвигать и на российский рынок.
Однако Volvo все же не очень обеспокоен падением сбыта своих автомобилей в СНГ. Во-первых, предварительные финансовые итоги текущего года принесли компании 12-кратный рост прибылей. Во-вторых, значительно вырос поток "серых" автомобилей в СНГ из Финляндии и Прибалтики. "Серые" продавцы эффективно уводят товар из-под налогообложения, и суммарный сбыт в 1994 году (учитывая и официальные каналы), по некоторым оценкам, достиг 10 тыс. штук. В российских же условиях любые формы сбыта для любой фирмы — что бы ни заявляли их официальные представители — одинаково хороши.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ