Подмосковный Раменский приборостроительный завод относится к числу высокотехнологичных предприятий, что, собственно, и определяет его достоинства и недостатки. С одной стороны, завод специализируется на выпуске приборов для отечественного самолетостроения, которое находится в кризисе. Кроме того, он имеет огромное число поставщиков материалов и комплектующих, что никак не повышает его устойчивости. С другой стороны, он обладает неплохой производственной базой и высококлассными специалистами, что в принципе позволяет ему проводить конверсию, диверсифицировать производство и искать новые рынки. Но для этого требуются крупные инвестиции.
Общая характеристика
Раменский приборостроительный завод функционирует с 1939 года. До войны он выпускал электрические приборы — амперметры, вольтметры, тахометры, бензинометры. В послевоенные годы, выполняя заказы быстро развивавшейся авиационной промышленности, стал специализироваться на выпуске сложных курсовых и пилотажно-навигационных систем. Помимо авиационной техники, завод выпускает электрофены, и по этому виду продукции РПЗ даже включен в реестр антимонопольного комитета.
Завод расположен совсем недалеко от Москвы на двух земельных участках общей площадью 27,8 га. Численность работающих в настоящее время составляет немногим более 7 тыс. человек (в середине 1992 г. было 9,7 тыс.). В марте нынешнего года средняя зарплата на РПЗ не превышала 100 тыс. руб.
РПЗ имеет долевое участие в Московском межрегиональном коммерческом банке (0,1%), АО "Авиапром" (0,6%), Авиабанке (0,3%), Военно-промышленной бирже (1%), Московской бирже цветных металлов (0,4%) приборостроительном консорциуме "Интенас" (16,6%), консорциуме "Авиаспецтранс" (20%) и др.
Уставный капитал завода составляет 125,82 млн руб. Персонал предприятия выбрал второй вариант приватизационных льгот. На межрегиональный чековый аукцион выставлено 29% акций. Заявки на участие в аукционе принимаются до 30 апреля.
Производство
Основной продукцией завода являются навигационные и инерциальные системы, обеспечивающие в полете автономное определение координат самолета, а также путевой скорости, истинного курса, крена и тангажа. Выпускаемые заводом системы используются для самолетов военной, гражданской и транспортной авиации. По некоторым типам инерциальных систем, используемых на Ан-124, Ил-76, МиГ-29 и МиГ-31, завод является монополистом.
При производстве авиационных приборов используется громадная номенклатура материалов (16 тыс. наименований), полуфабрикатов и комплектующих (30 тыс. наименований). У завода насчитывается около 350 поставщиков материалов и комплектующих, среди которых предприятия черной и цветной металлургии, электронного приборостроения, машиностроения. Причем заводу удалось практически полностью сохранить связи с поставщиками, в том числе и из бывших союзных республик.
Пик производства авиационных приборов пришелся на 1989-1990 годы, когда у завода имелся 100-процентный госзаказ и отдельный план по выпуску электрофенов. Начавшаяся с 1991-1992 гг. конверсия привела к резкому сокращению общего объема производства. В настоящее время, по словам заместителя генерального директора по коммерции Сергея Сукнова, загрузка производственных мощностей завода составляет 54%.
Заказы на нынешний год не позволят вывести загрузку мощностей на нормативный уровень. Структура портфеля заказов выглядит следующим образом: заказ Министерства обороны — 13% общего объема производства, заказ Министерства гражданской авиации — 68-69%, товары народного потребления — около 18%.
Для производства авиационных приборов на заводе применяется высокоточное оборудование, в основном импортное. Последнее крупномасштабное обновление оборудования пришлось на 1987-1988 годы. С тех пор оборудование заметно износилось и морально устарело. Уровень физического износа оборудования составляет в среднем 55%.
Финансовое положение
Состояние финансов РПЗ довольно безрадостное. Об этом говорят все без исключения финансовые коэффициенты, рассчитанные по балансу завода на 1 октября 1993 г.
В последние два года завод практически постоянно испытывал нехватку оборотных средств. Связано это отчасти с длительностью технологического цикла — по основным видам продукции он составляет 6-9 месяцев. Кроме того, из-за частых отказов потребителей от заказанной продукции завод полтора года работал практически "на склад". Только с середины прошлого года в связи с ускорением сокращения производства склад готовой продукции начал постепенно разгружаться.
Однако, по словам администрации, соотношение дебиторской и кредиторской задолженности складывается все же в пользу завода. Положительным фактором является и то, что заводу выделяются льготные конверсионные кредиты. В 1992 году было получено кредитов на сумму 115 млн руб., в 1993-м — 688 млн руб., в текущем году — 706,8 млн руб.
Прибыль, оставшаяся в распоряжении завода, составила по результатам 1993 г. 1 млрд 240 млн руб. Из них 372 млн руб. было направлено на пополнение оборотных средств, 120 млн — на выплату дивидендов, 478 млн — на социальные расходы. За полгода, прошедшие с момента акционирования, были выплачены дивиденды в размере 500 руб. на тысячерублевую акцию.
Конъюнктура
При нынешнем состоянии отечественной авиационной промышленности заводу явно не приходится рассчитывать на легкую жизнь. Резко усилилась конкуренция со стороны зарубежных производителей самолетов и бортового оборудования, которые активно предлагают свою продукцию российским авиапредприятиям. Продукция же РПЗ по своим характеристикам заметно уступает зарубежной бортовой аппаратуре. В этом году РПЗ скорее всего лишится заказов и на инерциальные системы для Ту-154. Поставки в бывшие республики СССР также сокращаются, но даже там, где они еще сохранились, взаиморасчеты осуществляются с огромным трудом. Вот один пример.
РПЗ поставляет инерциальные системы для транспортных Ил-76, которые производятся в Ташкенте и экспортируются главным образом в Китай. Ташкентский авиазавод за поставленное оборудование 40% суммы поставок платит Раменскому заводу в валюте, а остальные 60% доплачивает китайскими товарами, реализацией которых РПЗ вынужден заниматься самостоятельно. Такая система расчетов (помимо головной боли для администрации завода) ведет к финансовым потерям: недавно из 100 млн рублей, полученных от реализации поступивших по бартеру китайских товаров, РПЗ заплатил импортную пошлину в 55 млн.
Не радует и положение с экспортом в дальнее зарубежье. Если раньше продукция РПЗ экспортировалась в страны Варшавского договора, ВВС которых имели на вооружении наши самолеты, то теперь этот экспорт резко сократился. Сохранились еще небольшие объемы экспорта оборудования для МиГ-29 в Индию, Сирию, Алжир, Китай и Германию.
Отчасти выручают завод заказы от зарубежных фирм на отдельные виды авиационного и прочего оборудования. В поиске зарубежных партнеров заводу оказывает помощь Росавиапром. РПЗ уже на протяжении года сотрудничает с израильской фирмой ТАМАМ. Установились связи с западногерманской компанией Litef, совместно с которой планируется выпускать инерциальные системы с лазерными гироскопами для новых Ил-114.
Руководство завода, надеясь на возрождение отечественной авиационной промышленности, пока не идет на полную диверсификацию производства — как из-за отсутствия средств для замены оборудования, так и из-за опасений потерять квалифицированные кадры. Тем не менее производство "непрофильной" продукции развивать приходится. Так, хорошим спросом у населения пользуются выпускаемые заводом бытовые электрофены "Мечта" и "Олимп" — прежде всего из-за невысокой цены (около 10 тыс. руб.).
Поиск новых видов спросовой продукции, по словам руководителей завода, заставил "спуститься с небес под землю". Одним из новых заказчиков стал московский метрополитен, для которого предполагается производить автоматические блоки, фиксирующие скорость прохождения состава и другие параметры. Поскольку ранее такие приборы производились исключительно в Харькове, у РПЗ есть шансы расширить круг потребителей. Аналогичные заказы уже поступили от новосибирского и санкт-петербургского метро. Кроме того, раменскому заводу удалось выиграть конкурс среди нескольких предприятий и получить от Горьковского автозавода заказ на выпуск блоков впрыска для топливных систем автомобилей.
Еще одно направление конверсии — выпуск медицинской техники. РПЗ готовится к выпуску аппарата для очистки крови (плазмофереза), шприцев для инъекций инсулина. На внутреннем рынке конкретных заказчиков на эту продукцию пока нет, но ею, по словам руководства завода, интересуются зарубежные фирмы, т. к. она может оказаться конкурентоспособной из-за сравнительно невысокой себестоимости.
Удачным оказалось созданное в прошлом году совместное предприятие "РАМБИ" (Раменское-Бишкек). По технологии, разработанной киргизскими партнерами, это предприятие выпускает соединители для отечественной телеаппаратуры. Потребителями этой продукции являются заводы, выпускающие "Рубины" и "Рекорды", и расплачиваются они с заводом частично телевизорами. По словам г-на Сукнова, соединители приносят заводу ощутимую прибыль.
Инвестиции
Руководители завода признаются, что сторонние инвесторы не испытывают особого интереса к РПЗ, а капитальные вложения заводу требуются значительные — и не только на обновление оборудования.
На заводе недавно построен производственный корпус площадью 8 тыс. кв. м, в котором, по мнению руководства завода, было бы целесообразно разместить дополнительные мощности инструментального производства — такое производство на РПЗ достаточно развито, имеются собственные технологии и разработки. Соответствующее дооборудование корпуса оценивается в 5 млрд руб. Однако, по словам г-на Сукнова, потенциальных российских или иностранных партнеров для реализации такого (или подобного) проекта у завода нет.
Экспертное заключение
Раменский приборостроительный завод едва ли может представлять интерес для мелких и средних ваучерных инвесторов. Даже тот факт, что он в прошлом году выплатил своим акционерам дивиденды в размере 100% годовых, не может быть достаточным основанием для участия в аукционе. И дело не в том, что размер дивидендов по современным понятиям невелик, а в том, что никто не гарантирует их выплату в последующие годы. Внутренний и внешний рынки для основной продукции РПЗ сокращаются, а конверсия не компенсирует этого сокращения. Высокой ликвидности акций РПЗ ожидать в такой ситуации также не приходится. Теоретически интерес к аукциону может проявить лишь крупный инвестор, который уже имеет программу развития завода, выхода его на широкие и эффективные рынки.
По поводу аукциона обращаться во Всероссийский координационный центр: Москва, 1-й Красногвардейский проезд, 12, выставочный комплекс на Красной Пресне, павильон 1, вход "С", тел. 205-60-82/85.
АРКАДИЙ Ъ-КЛИМОВ, ИРИНА Ъ-АНДРЕЕВА