Фактически ни один прогноз о возможном развитии ситуации в российском машиностроении в этом году не оправдался полностью. Массовых банкротств предприятий и повальных увольнений не последовало, а падение производства оказалось ниже предполагаемого уровня. На фоне невысокой деловой активности на заводах проявили недюжинные способности к бурной кулуарной и кабинетной деятельности (о чем Ъ писал в течение года). Битвы при закрытых дверях кабинетов во многом стали следствием чековой приватизации, использованной для сосредоточения львиной долю акций в руках управленцев. Переделом собственности, дело, к счастью, не ограничилось — некоторые предприятия добились успеха и в производстве.
ЭПИГРАФ Иисус Христос создал совет своих учеников, а дьявол — советы директоров.
Франклин Делано Рузвельт. ЭПИГРАФ
Административный стриптиз — начальники снимают с себя ответственность
Фраза американского президента, брошенная в разгар Великой депрессии, вспоминается неслучайно. Не проводя аналогий, заметим, что деятельность российских директоров иногда заставляет подозревать лукавого. По крайней мере, директора заявляют, что во всех бедах их предприятий виноваты привходящие обстоятельства — непродуманная реструктуризация, отсутствие господдержки, недостаточные бюджетные отчисления и т. д. Что вынуждает их возложить ответственность за "гибель предприятия" на государство. Но какими бы черными красками ни писалась картина развала производства, многочисленные смены руководства заводов в минувшем году прошли вопреки желанию сменяемых. Неохота становится экс-директором по-житейски понятна — сейчас руководители живут получше, чем в "прежние лета". Поэтому
На капитанские мостики тонущих кораблей нашлось много претендентов
Список замен среди первых лиц только крупных предприятий впечатляет. Вынуждены уступить свое место Борис Видяев — АО "ГАЗ", Евгений Браков — АМО "ЗиЛ", Эдуард Черкашин — АО "Пермские моторы", Вячеслав Чеботарев — НПО "Автоматика", Анатолий Панов — Московский станкостроительный завод им. Орджоникидзе, Алексей Хомутинников — Московский шинный завод и т. д. Можно предположить, что и в новом году директорская чехарда продолжится — там, где приватизация не завершена. Тем более, что в директорском кресле, например, удобно вести переговоры с иностранными партнерами, частота которых заставляет думать, что директора готовятся в дипломаты. Новым руководителям все же не позавидуешь: им придется иметь дело с неразберихой, зачастую ими же созданной, тем не менее
Пути производственные неисповедимы
Российские автомобильные заводы, жалуясь, как уже заведено, на слабый сбыт (например, ВАЗ в 1990 году продал 740 тыс. автомобилей, в 1991-м — 681 тыс., в 1992 г. — 680 тыс., в 1993-м — 660 тыс., а в 1994 году — не более 535 тыс.), засилье импортных машин и нежелание государства защитить интересы национального автомобилестроения, в ряде случаев удивили неожиданной деловитостью. ГАЗ сумел совершить подвиг, наладив производство семейства легких грузовых машин "Газель", сделав, наконец, мечту потребителя былью. Правда, главному пастуху "Газели", директору ГАЗа Борису Видяеву не пришлось вкусить от плодов успеха — конфликты с местными и центральными властями подточили его влияние и теперь он занимает почетный, но не ведущий пост. Однако пример ГАЗа весьма показателен — потенциал российской промышленности остается значительным несмотря ни на что.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ