На межрегиональный чековый аукцион выставлены два крупных моторных завода: Ярославский (он же АО "Автодизель") и Тутаевский. В силу почти монопольного положения на рынках России и СНГ эти предприятия имеют довольно неплохую перспективу и могут привлечь внимание крупных инвесторов. Напомним, что заявки на аукционы можно подавать до 6 июня.
АО "Автодизель" (Ярославский моторный завод)
Общая характеристика. Ярославский моторный завод (ЯМЗ) был создан в 1916 году и назывался тогда автомобильными мастерскими Лебедева. В советское время завод освоил выпуск грузовиков марки ЯАЗ. Это производство затем было передано на автозаводы в Минске и Кременчуге. На ЯМЗ же стали изготовлять первый и самый большой для своего времени самосвал грузоподъемностью 25 т. С 1958 года завод выпускает только дизельные двигатели; сейчас — мощностью от 180 до 800 л. с.
АО (основное производство в Ярославле, агрегатный завод в Ростове и ремонтный в Тутаеве) занимает 37,3 га. Число занятых — около 35 тыс. человек. Средняя заработная плата в марте составляла около 180 тыс. рублей. Завод имеет долевое участие в Автобанке, АО "Автоэкспорт", Кредпромбанке (Ярославль), АО "Экостарт" (Ярославль), ЦТФБ "AVEX". Уставный капитал завода (на 1 июля 1992 года) — 1096,4 млн руб., трудовой коллектив выбрал первый вариант приватизационных льгот. На чековый аукцион выставляется 29% акций.
Производство. Основная продукция ЯМЗ — дизельные двигатели для автомобилей, тракторов, миниэлектростанций, бурильных и насосных установок, катеров типа "река-море". Завод выпускает также около 20 видов товаров народного потребления — детские велосипеды, самокаты, кухонную утварь.
Дизельные двигатели ЯМЗ пользуются спросом. В прошлом году выпуск двигателей возрос по сравнению с 1992 годом на 10%. В нынешнем году, по словам генерального директора Виталия Долецкого, ожидается 15% прироста к уровню 1993 года. ЯМЗ не только ни разу не простаивал, но продолжал работать в две, а на некоторых участках и в три смены. Одна из причин — пожар цеха двигателей на КамАЗе. Двигатели КамАЗа были разработаны и прошли испытания именно на ярославском заводе.
Завод обладает хорошим научно-техническим потенциалом, осуществляет как конструкторские разработки новых двигателей, так и модернизацию и усовершенствование выпускаемых. В последнее время освоен выпуск двигателей с турбонаддувом.
Производственные связи с большинством поставщиков материалов и комплектующих заводу удалось сохранить. Металл поставляется преимущественно с уральских металлургических заводов, из Череповца, Тулы. Чугун и отдельные виды проката завод получал раньше с Украины, но теперь и это поставляется с российских предприятий. Алюминиевое и бронзовое литье на завод также поставляется в основном от российских поставщиков. Медь все же приходится покупать в Казахстане. Комплектующие и электрическое оборудование поступают на завод только с российских предприятий. Топливную аппаратуру делает рядом расположенный Ярославский завод топливной аппаратуры.
Средний возраст производственного оборудования — 15-20 лет, и оно требует обновления. Но на сборке двигателей работает новое итальянское и западногерманское оборудование.
Финансовое состояние. Сейчас даже сам по себе рост объемов производства можно считать признаком благополучия, и тем не менее финансовое состояние ЯМЗ нельзя считать хорошим. На конец апреля потребители задолжали заводу 65 млрд руб., сам же ЯМЗ должен 55 млрд руб., из которых 30 — поставщикам материалов и комплектующих. Около 8 млрд руб. ЯМЗ должен банкам по кредитам. Заводу регулярно приходится брать их для пополнения оборотных средств и для выплаты зарплаты.
Несмотря на неплатежи завод отпускает продукцию в долг, чтобы не потерять основных потребителей, среди которых МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, КамАЗ. Они часто расплачиваются автомобилями, которые ЯМЗ и вынужден предлагать поставщикам. Поступлений от экспорта заводу хватает только на поддержание в рабочем состоянии парка импортного оборудования и закупку необходимых приборов и исследовательского оборудования для лабораторий.
Конъюнктура. По словам г-на Долецкого, одним из наиболее перспективных заказчиков является УралАЗ. Количество поставляемых УралАЗу двигателей постоянно растет — только в прошлом году было отгружено 9200 двигателей; в нынешнем — планируется 20 тыс. Реальная потребность УралАЗа составляет не менее 25 тыс. двигателей в год, для чего ЯМЗ нужно увеличить производственные мощности на 25-30%. Объем инвестиций — около 30 млрд руб. ЯМЗ намерен также совместно с фирмой Iveco организовать на УралАЗе выпуск внедорожных самосвалов и поставлять туда двигатели с турбонаддувом.
По словам г-на Долецкого, ЯМЗ рассчитывает принять участие в госпрограмме производства на Чебоксарском тракторном заводе нового семейства специальных тракторов для горных работ в условиях вечной мерзлоты. Есть вероятность получить под эту программу льготный госкредит 3,5 млрд руб.
Крупными заказчиками остаются все те же КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, а также Могилевский автозавод, выпускающий специальную дорожно-строительную технику. ЯМЗ поставлял ранее двигатели и для тракторов К-700 Кировского завода, но сейчас их выпуск приостановлен.
Объемы экспорта у ЯМЗ незначительны, в основном в Китай, Египет, Сирию, Иран, Канаду, Финляндию. Есть перспективы расширения экспорта, в частности за счет пользующихся спросом стационарных установок по перекачке нефтепродуктов (для Саудовской Аравии), а также мини-ТЭЦ на дизельном топливе.
Тутаевский моторный завод
Общая характеристика. Тутаевский моторный завод (ТМЗ) существует 25 лет. Он начал свою историю как цех по производству поршней и гильз для Ярославского моторного завода. В 1976 году завод стал филиалом ЯМЗ, а в 1985 году — самостоятельным моторным заводом. ТМЗ выпускает автомобильные и тракторные дизельные двигатели мощностью от 300 до 500 л/с, гильзопоршневые комплекты и товары народного потребления — детскую и дачную складную мебель. Завод расположен в Тутаеве, в 35 км от Ярославля. Число занятых — свыше 11 тыс. человек. Средняя заработная плата в марте составила 84-85 тыс. руб.
ТМЗ имеет долевое участие в АО "Тюменский аграрно-торговый дом" (0,06%), Ярославском облуправлении ККПБ (0,23%), АО "Лидеом" (8,33%). Уставный капитал завода — 836,9 млн руб. Избран первый вариант приватизационных льгот. На межрегиональный чековый аукцион выставлено 30% акций.
Производство. Основная продукция — поршни, гильзы, отдельные узлы, агрегаты, запчасти и комплектующие дизельных двигателей. Около 20% производства приходится на выпуск восьмицилиндровых дизельных двигателей нового 840-го семейства. По словам главного инженера завода Бориса Горбунова, нынешние тутаевские двигатели разработаны на ЯМЗ, но выгодно отличаются от продукции Ярославского завода экономичностью и экологическими характеристиками.
Производство в 1993 году по сравнению с 1992 сократилось на 60%; спад продолжается. В среднем по заводу загрузка мощностей составляет около 50%; на 30% загружены литейное и кузнечное производства, на 20% — производство двигателей. В наибольшей степени загружено производство коробок передач.
Сокращение производства вызвано прежде всего минимальным спросом на запчасти и комплектующие для сельскохозяйственных машин и тракторов, имевших большой удельный вес в общей номенклатуре выпуска. По словам генерального директора завода Александра Малова, сейчас по сравнению с 1992 годом ТМЗ производит не более 8% этих запчастей. ТМЗ также предстоит резко изменить структуру выпуска. Предполагалось, что он будет поставлять двигатели Минскому автозаводу (6 тыс. в год) и Кировскому заводу (12 тыс. в год). Но в этом году от Кировского заказа не поступило, так что ориентироваться приходится на МАЗ, которому требуются силовые агрегаты (двигатели с коробкой передач). Поэтому на ТМЗ создаются дополнительные мощности по их производству.
Завод сохранил связи с поставщиками сырья. Металл поступает в основном с завода "Красный Октябрь" (Волгоград), с Челябинского и Череповецкого металлургических комбинатов. Украинским поставщикам проката черных металлов и труб была найдена замена среди российских предприятий. Цветные металлы ТМЗ получает также от российских поставщиков.
Износ оборудования довольно высок. Но на конечных операциях изготовления двигателей используется новое преимущественно импортное (немецкое, австрийское, югославское) оборудование. Это оборудование вполне современное и изношено не более чем на 10-15%.
Финансовое состояние. Заместитель директора по экономике Евгений Садовицкий считает финансовое состояние ТМЗ критическим. В прошлом году завод имел рентабельность 40%, но сейчас положение резко ухудшилось из-за падения производства и растущих расходов на содержание жилья и погашение кредитов, взятых под оборотные средства. Кредиторская задолженность ТМЗ в конце апреля — 20 млрд руб., дебиторская — около 16 млрд руб. ЯМЗ, главный потребитель тутаевских узлов и комплектующих, задолжал около 10 млрд рублей. Бартер при взаиморасчетах стал уже традиционным. Объем его постоянно увеличивается. Только в марте было реализовано продукции на 10 млрд руб. На расчетный счет завода поступило чуть больше 1 млрд руб., остальное пришлось на бартер. Из-за отсутствия денег уже три месяца зарплата выплачивается не полностью.
На заводе давно ведется строительство блока литейных цехов. В этом году объем целевого госфинансирования составит 10 млрд руб., из которых 4 млрд уже получено. Потребность в инвестициях, считает г-н Садовицкий, составляет не менее 60 млрд руб. в ценах декабря 1993 года. А перспективы дальнейшего госфинансирования представляются руководству завода и вовсе туманными. Поэтому завод очень рассчитывает на последующий за чековым аукционом инвестиционный конкурс. Основными его условиями скорее всего станут реконструкция чугунно-литейного производства (для снижения веса двигателя), создание комплектных мощностей для производства коробок передач, обновление и расширение спектра применяемой на заводе контрольно-измерительной аппаратуры.
Конъюнктура. Как уже говорилось выше, отношения ТМЗ с главным потребителем его продукции — Ярославским моторным заводом — не сложись. Поэтому вполне вероятно, что кооперация с ЯМЗ будет сужаться. По словам г-на Малова, ТМЗ готовится передать производство водяных и масляных насосов (выпускаемых только для Ярославского завода) полностью на ЯМЗ. Осваивает ТМЗ и производство новой девятиступенчатой коробки передач без применения деталей с ЯМЗ.
Резкое сокращение спроса на двигатели и запчасти для тракторов "Кировец" и сельхозмашин заставило завод уже в 1991-1992 гг. заняться поиском новых потребителей. Ими стали заводы, выпускающие специальную технику для строительной и лесной промышленности, для перевозки негабаритных грузов: Челябинский завод дорожных машин, Воронежский экскаваторный завод, Курганский завод колесных тягачей, Минский завод колесных тягачей, Могилевский автозавод и др. По словам г-на Горбунова, у ТМЗ ежегодно появляется 3-4 новых крупных потребителя продукции, а в прошлом году их появилось 12.
Экспорт незначителен и в основном включает запчасти, направляемые в Саудовскую Аравию, Болгарию, Египет и Китай.
Экспертное заключение. Хотя оба моторных завода и находятся в довольно тяжелом финансовом состоянии из-за неплатежей, они не лишены перспективы. Часть технологических звеньев укомплектовано почти новым импортным оборудованием. Руководство предприятий ищет, и что самое главное, иной раз находит довольно надежных и перспективных потребителей своей продукции. Это значит, что у крупных инвесторов есть все основания поучаствовать в чековых аукционах.
По всем вопросам, связанным с проведением аукционов, обращаться в московский межрегиональный аукционный центр по адресу: Москва,1-й Красногвардейский проезд, 12, выставочный комплекс комплекс на красной Пресне, павильон # 1, вход "С". Телефон: (095) 205-60-86
АРКАДИЙ Ъ-КЛИМОВ, ИРИНА Ъ-АНДРЕЕВА