На дорогих комплектациях Quoris устанавливается полностью пневматическая подвеска. В режиме Low дорожный просвет уменьшается на 15 мм, в режим High приподнимает автомобиль на 30 мм.
Премиальность измеряется не километрами в час, не ценой и даже не качеством сборки. Это, прежде всего, вопрос времени.
Quoris все эти наши замедления-повороты-прижимания расценил весьма по-европейски, то есть как угрозу.
Задние сидения смогут оснащаться подогревом и вентиляцией подушек и спинок. Также они имеют электропневматическую регулировку поясничной поддержки. Подголовники регулируются по высоте и оснащены настраиваемой боковой поддержкой головы. Сидение переднего пассажира, если оно свободно, можно максимально сдвинуть и сложить спинку вперед.
Цифровая приборная панель, стоит только завести Quoris, мигнет своему владельцу фарами появившегося на экране автомобиля, который потом исчезнет, а с разных сторон панели выкатятся круги тахометра и спидометра, словно иллюминация, зажжется внутри них разметка и цифры. В общем, заставка сделана на славу. Все параметры приборной панели можно настроить индивидуально.
Глазами они косят, но в салон заглянуть им совсем неинтересно. А ведь он бы их приятно удивил.
Обивка сидений выполнена из кожи Nappa, отделка потолка - из тонкой замши. Quoris оснащен трехзонной климатической установкой с системой фильтрации и ионизации воздуха. В спинках передних сидений могут быть установлены два 9,2-дюймовых монитора.
Для моделей премиум-класса, что называется, с историей механические часы призваны подчеркнуть преемственность смены поколений. Техника вроде как идет вперед, но в автомобиле есть что-то ностальгически старомодное. У Quoris нет никакого прошлого. Но он готов играть по правилам и делать вид, будто у него есть аристократические корни.
Передняя панель лаконична, как и положено автомобилю премиум-класса. Рулевое колесо отделано кожей и имеет электрические регулировки наклона и вылета. Из-за использования электронного стояночного тормоза на центральном тоннеле много свободного места для максимальной расстановки функциональных узлов друг от друга.
На дорогих комплектациях Quoris устанавливается полностью пневматическая подвеска. В режиме Low дорожный просвет уменьшается на 15 мм, в режим High приподнимает автомобиль на 30 мм.
Премиальность измеряется не километрами в час, не ценой и даже не качеством сборки. Это, прежде всего, вопрос времени.
Quoris все эти наши замедления-повороты-прижимания расценил весьма по-европейски, то есть как угрозу.
Задние сидения смогут оснащаться подогревом и вентиляцией подушек и спинок. Также они имеют электропневматическую регулировку поясничной поддержки. Подголовники регулируются по высоте и оснащены настраиваемой боковой поддержкой головы. Сидение переднего пассажира, если оно свободно, можно максимально сдвинуть и сложить спинку вперед.
Цифровая приборная панель, стоит только завести Quoris, мигнет своему владельцу фарами появившегося на экране автомобиля, который потом исчезнет, а с разных сторон панели выкатятся круги тахометра и спидометра, словно иллюминация, зажжется внутри них разметка и цифры. В общем, заставка сделана на славу. Все параметры приборной панели можно настроить индивидуально.
Глазами они косят, но в салон заглянуть им совсем неинтересно. А ведь он бы их приятно удивил.
Обивка сидений выполнена из кожи Nappa, отделка потолка - из тонкой замши. Quoris оснащен трехзонной климатической установкой с системой фильтрации и ионизации воздуха. В спинках передних сидений могут быть установлены два 9,2-дюймовых монитора.
Для моделей премиум-класса, что называется, с историей механические часы призваны подчеркнуть преемственность смены поколений. Техника вроде как идет вперед, но в автомобиле есть что-то ностальгически старомодное. У Quoris нет никакого прошлого. Но он готов играть по правилам и делать вид, будто у него есть аристократические корни.
Передняя панель лаконична, как и положено автомобилю премиум-класса. Рулевое колесо отделано кожей и имеет электрические регулировки наклона и вылета. Из-за использования электронного стояночного тормоза на центральном тоннеле много свободного места для максимальной расстановки функциональных узлов друг от друга.
