Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Резервация ЗИЛ

Жизнь легендарного завода, который скоро превратится в стройплощадку,— в репортаже «Ъ»

К концу марта московские власти рассчитывают определиться с инвестором, который возьмется за расчистку территории ЗИЛа на юго-востоке столицы и строительство здесь нового жилого района. Пока участники проекта стоимостью около 200 млрд руб. договариваются между собой, «Ъ» попал за главную проходную ЗИЛа. Об уникальных бронированных лимузинах, заброшенных цехах завода, подробностях сохранения производства и будущей стройки рассказывает МАРГАРИТА ФЕДОРОВА.
Предыдущая фотография

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

На въезде с Третьего транспортного кольца (ТТК), почти сразу после центральной проходной, стоит памятник Ленину. За ним высится похожее на гору серое здание — кузовной цех, который пока планируют реконструировать и превратить в культурный центр. Здесь начинается главный бульвар ЗИЛа

На въезде с Третьего транспортного кольца (ТТК), почти сразу после центральной проходной, стоит памятник Ленину. За ним высится похожее на гору серое здание — кузовной цех, который пока планируют реконструировать и превратить в культурный центр. Здесь начинается главный бульвар ЗИЛа

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Вдоль бульвара тянутся производственные цеха, фасады которых архитекторы предлагают сохранить. Арматурный корпус (на фото) – один из них

Вдоль бульвара тянутся производственные цеха, фасады которых архитекторы предлагают сохранить. Арматурный корпус (на фото) – один из них

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Справа от бульвара за пустующей теперь доской «Передовики производства» и обесточенными цехами появится жилой район

Справа от бульвара за пустующей теперь доской «Передовики производства» и обесточенными цехами появится жилой район

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Главный бульвар упирается в круг, в центре которого стоит памятник одному из легендарных зиловских грузовиков, используемых Красной армией во время Второй мировой войны — ЗИС-5. На базе ЗИС-5 было запущено серийное производство гвардейских минометов, известных в народе как «Катюша»

Главный бульвар упирается в круг, в центре которого стоит памятник одному из легендарных зиловских грузовиков, используемых Красной армией во время Второй мировой войны — ЗИС-5. На базе ЗИС-5 было запущено серийное производство гвардейских минометов, известных в народе как «Катюша»

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Раньше здесь располагались литейные и механосборочные цеха, а сегодня группа ТЭН ведет строительство спортивного комплекса «Арена легенд» площадью 425 тыс. кв. м

Раньше здесь располагались литейные и механосборочные цеха, а сегодня группа ТЭН ведет строительство спортивного комплекса «Арена легенд» площадью 425 тыс. кв. м

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Когда попадаешь за проходную ЗИЛа, кажется, что время остановилось: мимо проезжает советский грузовик ЗИЛ-130, по пути встречается доска «Передовики производства»

Когда попадаешь за проходную ЗИЛа, кажется, что время остановилось: мимо проезжает советский грузовик ЗИЛ-130, по пути встречается доска «Передовики производства»

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Сталкеровские пейзажи пользуются спросом среди киношников: одни разыгрывают в этих декорациях постановочные бойни, другие арендуют просторные цеха завода под студии

Сталкеровские пейзажи пользуются спросом среди киношников: одни разыгрывают в этих декорациях постановочные бойни, другие арендуют просторные цеха завода под студии

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Большинство цехов ЗИЛа сегодня не отапливаются и не освещаются, во многих разбиты стекла. После сноса части из них необходимо будет срезать грунт на глубину 2–3 м, а в случае литейных — все 6–8 м. И все это вывезти, что, по предварительным расчетам, обойдется почти в 9 млрд руб.

Большинство цехов ЗИЛа сегодня не отапливаются и не освещаются, во многих разбиты стекла. После сноса части из них необходимо будет срезать грунт на глубину 2–3 м, а в случае литейных — все 6–8 м. И все это вывезти, что, по предварительным расчетам, обойдется почти в 9 млрд руб.

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Сегодня основное производство на территории ЗИЛа располагается в прессовом корпусе: здесь совместное японско-российское предприятие ООО «Альфа Аутомотив Технолоджи» штампует металлические детали для легковых автомобилей

Сегодня основное производство на территории ЗИЛа располагается в прессовом корпусе: здесь совместное японско-российское предприятие ООО «Альфа Аутомотив Технолоджи» штампует металлические детали для легковых автомобилей

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В будущем на территории прессового корпуса разместится производство самого ЗИЛа. Пока же детали зиловских грузовиков безмолвно ждут своей очереди

В будущем на территории прессового корпуса разместится производство самого ЗИЛа. Пока же детали зиловских грузовиков безмолвно ждут своей очереди

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Когда-то в автосборочном корпусе (на фото) — ранее главный конвейер — собирались грузовики для народного хозяйства и военно-промышленного комплекса. Сейчас в корпусе идут работы по демонтажу, так как в отличие от рамных грузовиков ЗИЛа контрактные машины собираются совсем по иным технологиям. Этот корпус вместе с другими строениями завода должен отойти «МосавтоЗИЛу» (СП ЗИЛа и Сбербанка, которое должно заниматься сборкой легковых автомобилей иностранных марок, в частности Fiat, Renault)

Когда-то в автосборочном корпусе (на фото) — ранее главный конвейер — собирались грузовики для народного хозяйства и военно-промышленного комплекса. Сейчас в корпусе идут работы по демонтажу, так как в отличие от рамных грузовиков ЗИЛа контрактные машины собираются совсем по иным технологиям. Этот корпус вместе с другими строениями завода должен отойти «МосавтоЗИЛу» (СП ЗИЛа и Сбербанка, которое должно заниматься сборкой легковых автомобилей иностранных марок, в частности Fiat, Renault)

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В годы расцвета ЗИЛа, конец 1970-х — начало 1980-х годов, на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, а работало около 80–85 тыс. человек. Тогда 700-метровый конвейер, за которым стояло около 1,2 тыс. рабочих, грузовик проходил в среднем за 1,5 минуты. Окончательно конвейер был остановлен в конце 2013 года

В годы расцвета ЗИЛа, конец 1970-х — начало 1980-х годов, на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, а работало около 80–85 тыс. человек. Тогда 700-метровый конвейер, за которым стояло около 1,2 тыс. рабочих, грузовик проходил в среднем за 1,5 минуты. Окончательно конвейер был остановлен в конце 2013 года

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В 2014 году завод рассчитывает вновь запустить производство новой модели грузовиков. Это будет ЗИЛ-432940, оснащенный двигателем Минского моторного завода стандарта «Евро-4». Производство планируется разместить на территории прессового корпуса

В 2014 году завод рассчитывает вновь запустить производство новой модели грузовиков. Это будет ЗИЛ-432940, оснащенный двигателем Минского моторного завода стандарта «Евро-4». Производство планируется разместить на территории прессового корпуса

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Лабораторный корпус ЗИЛа — гараж уникальных автомобилей. Первый грузовик, произведенный заводом, — красный АМО-Ф-15 — хранится где-то помещениях корпуса, бочком друг к другу стоят собранный вручную синий автобус «Юность» и первый советский междугородный автобус ЗИС-127

Лабораторный корпус ЗИЛа — гараж уникальных автомобилей. Первый грузовик, произведенный заводом, — красный АМО-Ф-15 — хранится где-то помещениях корпуса, бочком друг к другу стоят собранный вручную синий автобус «Юность» и первый советский междугородный автобус ЗИС-127

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Здесь, в лабораторном корпусе, под брезентом спят грузовики ЗИС-150, не выпускающиеся с 1957 года

Здесь, в лабораторном корпусе, под брезентом спят грузовики ЗИС-150, не выпускающиеся с 1957 года

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Лимузины — один из символов ЗИЛа,— чей внешний вид уже много лет остается практически неизменным

Лимузины — один из символов ЗИЛа,— чей внешний вид уже много лет остается практически неизменным

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В СССР цех по производству автомобилей представительского класса выпускал 25 лимузинов в год. В те времена в нем работало около 600 высококвалифицированных специалистов, ведь каждая деталь этой машины производится вручную. Сегодня здесь осталось всего 40 человек, за последние пять лет цех выпустил для частных заказчиков лишь 15 лимузинов

В СССР цех по производству автомобилей представительского класса выпускал 25 лимузинов в год. В те времена в нем работало около 600 высококвалифицированных специалистов, ведь каждая деталь этой машины производится вручную. Сегодня здесь осталось всего 40 человек, за последние пять лет цех выпустил для частных заказчиков лишь 15 лимузинов

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

За месяц один жестянщик может выдолбить не больше двух комплектов крыльев — передних и задних

За месяц один жестянщик может выдолбить не больше двух комплектов крыльев — передних и задних

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В цехе, где производятся лимузины, нет конвейера. Все детали фиксируются и привариваются на стапеле-кондукторе, после чего рихтуются. Среди своих рихтовальщики называются «хирургами по металлу»: как крем на лицо, они намазывают на машину свинцово-оловянный сплав — около 300 кг на один автомобиль,— чтобы убрать все дефекты

В цехе, где производятся лимузины, нет конвейера. Все детали фиксируются и привариваются на стапеле-кондукторе, после чего рихтуются. Среди своих рихтовальщики называются «хирургами по металлу»: как крем на лицо, они намазывают на машину свинцово-оловянный сплав — около 300 кг на один автомобиль,— чтобы убрать все дефекты

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В 2012 году на ЗИЛе был собран новый президентский лимузин ЗИЛ-4112Р. Конструкторы специально сохранили легендарный внешний вид зиловских лимузинов, но обновили «начинку» и изменили интерьер. Салон сделан по типу Pullman, когда сиденья расположены друг против друга. На автомобиль установлена новая система охлаждения двигателя, изменена система энергообеспечения. Интересная особенность: у лимузина шесть дверей, и средние двери, в отличие от аналогичных по классу автомобилей, открываются. До сих пор заказ на его производство ЗИЛ не получил

В 2012 году на ЗИЛе был собран новый президентский лимузин ЗИЛ-4112Р. Конструкторы специально сохранили легендарный внешний вид зиловских лимузинов, но обновили «начинку» и изменили интерьер. Салон сделан по типу Pullman, когда сиденья расположены друг против друга. На автомобиль установлена новая система охлаждения двигателя, изменена система энергообеспечения. Интересная особенность: у лимузина шесть дверей, и средние двери, в отличие от аналогичных по классу автомобилей, открываются. До сих пор заказ на его производство ЗИЛ не получил

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

У цеха автомобилей представительского класса есть собственная коллекция лимузинов ЗИЛ. Лимузины, производимые для гаража особого назначения, после десяти лет эксплуатации утилизировались, поэтому почти все экземпляры этой коллекции уникальны. Среди них — ЗИС-115 1953 года выпуска. Это бронированная версия ЗИС-110: толщина боковых стекол — 75 мм. Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115, из которых сохранилось только четыре машины. На одном из таких автомобилей ездил Сталин

У цеха автомобилей представительского класса есть собственная коллекция лимузинов ЗИЛ. Лимузины, производимые для гаража особого назначения, после десяти лет эксплуатации утилизировались, поэтому почти все экземпляры этой коллекции уникальны. Среди них — ЗИС-115 1953 года выпуска. Это бронированная версия ЗИС-110: толщина боковых стекол — 75 мм. Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115, из которых сохранилось только четыре машины. На одном из таких автомобилей ездил Сталин

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В коллекции ЗИЛа единственный в мире белый ЗИС-101, все остальные лимузины завода — черные

В коллекции ЗИЛа единственный в мире белый ЗИС-101, все остальные лимузины завода — черные

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Один из ЗИС-101 был обнаружен в ходе строительства ЦКАД, и сейчас его восстанавливают

Один из ЗИС-101 был обнаружен в ходе строительства ЦКАД, и сейчас его восстанавливают

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Следующая фотография
1 / 24

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

На въезде с Третьего транспортного кольца (ТТК), почти сразу после центральной проходной, стоит памятник Ленину. За ним высится похожее на гору серое здание — кузовной цех, который пока планируют реконструировать и превратить в культурный центр. Здесь начинается главный бульвар ЗИЛа

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Вдоль бульвара тянутся производственные цеха, фасады которых архитекторы предлагают сохранить. Арматурный корпус (на фото) – один из них

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Справа от бульвара за пустующей теперь доской «Передовики производства» и обесточенными цехами появится жилой район

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Главный бульвар упирается в круг, в центре которого стоит памятник одному из легендарных зиловских грузовиков, используемых Красной армией во время Второй мировой войны — ЗИС-5. На базе ЗИС-5 было запущено серийное производство гвардейских минометов, известных в народе как «Катюша»

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Раньше здесь располагались литейные и механосборочные цеха, а сегодня группа ТЭН ведет строительство спортивного комплекса «Арена легенд» площадью 425 тыс. кв. м

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Когда попадаешь за проходную ЗИЛа, кажется, что время остановилось: мимо проезжает советский грузовик ЗИЛ-130, по пути встречается доска «Передовики производства»

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Сталкеровские пейзажи пользуются спросом среди киношников: одни разыгрывают в этих декорациях постановочные бойни, другие арендуют просторные цеха завода под студии

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Большинство цехов ЗИЛа сегодня не отапливаются и не освещаются, во многих разбиты стекла. После сноса части из них необходимо будет срезать грунт на глубину 2–3 м, а в случае литейных — все 6–8 м. И все это вывезти, что, по предварительным расчетам, обойдется почти в 9 млрд руб.

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Сегодня основное производство на территории ЗИЛа располагается в прессовом корпусе: здесь совместное японско-российское предприятие ООО «Альфа Аутомотив Технолоджи» штампует металлические детали для легковых автомобилей

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В будущем на территории прессового корпуса разместится производство самого ЗИЛа. Пока же детали зиловских грузовиков безмолвно ждут своей очереди

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Когда-то в автосборочном корпусе (на фото) — ранее главный конвейер — собирались грузовики для народного хозяйства и военно-промышленного комплекса. Сейчас в корпусе идут работы по демонтажу, так как в отличие от рамных грузовиков ЗИЛа контрактные машины собираются совсем по иным технологиям. Этот корпус вместе с другими строениями завода должен отойти «МосавтоЗИЛу» (СП ЗИЛа и Сбербанка, которое должно заниматься сборкой легковых автомобилей иностранных марок, в частности Fiat, Renault)

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В годы расцвета ЗИЛа, конец 1970-х — начало 1980-х годов, на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, а работало около 80–85 тыс. человек. Тогда 700-метровый конвейер, за которым стояло около 1,2 тыс. рабочих, грузовик проходил в среднем за 1,5 минуты. Окончательно конвейер был остановлен в конце 2013 года

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В 2014 году завод рассчитывает вновь запустить производство новой модели грузовиков. Это будет ЗИЛ-432940, оснащенный двигателем Минского моторного завода стандарта «Евро-4». Производство планируется разместить на территории прессового корпуса

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Лабораторный корпус ЗИЛа — гараж уникальных автомобилей. Первый грузовик, произведенный заводом, — красный АМО-Ф-15 — хранится где-то помещениях корпуса, бочком друг к другу стоят собранный вручную синий автобус «Юность» и первый советский междугородный автобус ЗИС-127

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Здесь, в лабораторном корпусе, под брезентом спят грузовики ЗИС-150, не выпускающиеся с 1957 года

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Лимузины — один из символов ЗИЛа,— чей внешний вид уже много лет остается практически неизменным

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В СССР цех по производству автомобилей представительского класса выпускал 25 лимузинов в год. В те времена в нем работало около 600 высококвалифицированных специалистов, ведь каждая деталь этой машины производится вручную. Сегодня здесь осталось всего 40 человек, за последние пять лет цех выпустил для частных заказчиков лишь 15 лимузинов

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

За месяц один жестянщик может выдолбить не больше двух комплектов крыльев — передних и задних

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В цехе, где производятся лимузины, нет конвейера. Все детали фиксируются и привариваются на стапеле-кондукторе, после чего рихтуются. Среди своих рихтовальщики называются «хирургами по металлу»: как крем на лицо, они намазывают на машину свинцово-оловянный сплав — около 300 кг на один автомобиль,— чтобы убрать все дефекты

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В 2012 году на ЗИЛе был собран новый президентский лимузин ЗИЛ-4112Р. Конструкторы специально сохранили легендарный внешний вид зиловских лимузинов, но обновили «начинку» и изменили интерьер. Салон сделан по типу Pullman, когда сиденья расположены друг против друга. На автомобиль установлена новая система охлаждения двигателя, изменена система энергообеспечения. Интересная особенность: у лимузина шесть дверей, и средние двери, в отличие от аналогичных по классу автомобилей, открываются. До сих пор заказ на его производство ЗИЛ не получил

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

У цеха автомобилей представительского класса есть собственная коллекция лимузинов ЗИЛ. Лимузины, производимые для гаража особого назначения, после десяти лет эксплуатации утилизировались, поэтому почти все экземпляры этой коллекции уникальны. Среди них — ЗИС-115 1953 года выпуска. Это бронированная версия ЗИС-110: толщина боковых стекол — 75 мм. Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115, из которых сохранилось только четыре машины. На одном из таких автомобилей ездил Сталин

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В коллекции ЗИЛа единственный в мире белый ЗИС-101, все остальные лимузины завода — черные

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Один из ЗИС-101 был обнаружен в ходе строительства ЦКАД, и сейчас его восстанавливают

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Мультимедиа

Предыдущий слайд
Следующий слайд

Новости компаний Все

Лента

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...