Ленин в зимнем

Как ленинские автосани оказались не ленинскими

Автомобили-фетиши – такие, как розовый Cadillac Элвиса или разноцветный Mercedes на холсте Энди Уорхола, – были не только на «тлетворном Западе». У нас в стране одним из подобных автомобилей можно считать полугусеничный Rolls-Royce в Горках Ленинских, которым когда-то пользовался «вечно живой». На долгие годы о нем позабыли. Но сегодня, накануне очередных выборов в Госдуму и столетия Октябрьской революции, наверняка вспомнят. Как это сделали мы. И обнаружили, что автомобиль этот не совсем ленинский

Считается, что ленинские автосани Rolls-Royce никогда не реставрировались. Однако если посмотреть на фото 30-х годов, то можно заметить, что рамочки у боковин тента более узкие, чем сейчас, а на крыше видна заплатка овальной формы. То есть как минимум сам тент и боковины перешивались

Фото: Автопилот

Снимок автосаней Rolls-Royce, сделанный, предположительно, во время пробега снегоходов в районе Звенигорода. На капоте кумачовый стяг, на котором можно разобрать только что-то про «связь города с соцдеревней».

Фото: Автопилот

Ленинский Rolls-Royce оказался не только полугусеничным, но и полусоветским: кузов для него изготовил 4-й Государственный автомобильный завод – бывшая экипажная фабрика П.П. Ильина в Каретном Ряду. Это единственное в нашей стране сохранившееся изделие российской кузовной мастерской

Фото: Автопилот

Автосани на шасси американских Packard, изготовленные на Путиловском заводе. Снимок сделан на рубеже 20-х годов в Петрограде, на Биржевой линии. Точно такие же вездеходы на заводе изготовили для Владимира Ильича Ленина в 1919 году по его непосредственному указанию

Фото: Автопилот

Как пишет Крживицкий, автосани на шасси Rolls-Royce могли передвигаться по укатанному снежному покрытию со скоростью до 60 км/ч – это в три раза быстрее полугусеничного Packard, сделанного в 1919 году. Также Rolls-Royce преодолевал снежную целину глубиной до полуметра.

Фото: Автопилот

Рапорт начальника Автомобильной базы Совнаркома Александра Павловича Медведева об испытаниях автосаней Packard, прибывших в гараж после очередного ремонта. База находилась по адресу: Каретный ряд, дом 4 – там же, где и сегодня располагается правительственный гараж

Фото: Автопилот

1 / 11

Считается, что ленинские автосани Rolls-Royce никогда не реставрировались. Однако если посмотреть на фото 30-х годов, то можно заметить, что рамочки у боковин тента более узкие, чем сейчас, а на крыше видна заплатка овальной формы. То есть как минимум сам тент и боковины перешивались

Фото: Автопилот

Снимок автосаней Rolls-Royce, сделанный, предположительно, во время пробега снегоходов в районе Звенигорода. На капоте кумачовый стяг, на котором можно разобрать только что-то про «связь города с соцдеревней».

Фото: Автопилот

Ленинский Rolls-Royce оказался не только полугусеничным, но и полусоветским: кузов для него изготовил 4-й Государственный автомобильный завод – бывшая экипажная фабрика П.П. Ильина в Каретном Ряду. Это единственное в нашей стране сохранившееся изделие российской кузовной мастерской

Фото: Автопилот

Автосани на шасси американских Packard, изготовленные на Путиловском заводе. Снимок сделан на рубеже 20-х годов в Петрограде, на Биржевой линии. Точно такие же вездеходы на заводе изготовили для Владимира Ильича Ленина в 1919 году по его непосредственному указанию

Фото: Автопилот

Как пишет Крживицкий, автосани на шасси Rolls-Royce могли передвигаться по укатанному снежному покрытию со скоростью до 60 км/ч – это в три раза быстрее полугусеничного Packard, сделанного в 1919 году. Также Rolls-Royce преодолевал снежную целину глубиной до полуметра.

Фото: Автопилот

Рапорт начальника Автомобильной базы Совнаркома Александра Павловича Медведева об испытаниях автосаней Packard, прибывших в гараж после очередного ремонта. База находилась по адресу: Каретный ряд, дом 4 – там же, где и сегодня располагается правительственный гараж

Фото: Автопилот