Городской житель с китайской родословной

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

За внешний вид автомобилей в Нaval отвечает бывший дизайнер BMW Пьер Леклерк

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

18-сантиметровый клиренс позволяет без проблем преодолевать довольно глубокую колею даже на переднем приводе

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

1,5-литровый турбомотор выдает 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Новый дизайн основных приборов проигрывает традиционному дизайну флагманов Haval: самые массивные элементы на циферблате — неинформативные зарубки, а в цифры нужно вглядываться

Фото: Haval H2

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Сзади — места много (двое детей в автокреслах чувствовали себя комфортно), но спинки сидений не регулируются, а это минус. В большом рамном Haval H9 их можно было выставить под любым углом

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Haval допускает использование 92-го бензина в турбированном двигателе

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Яркость подсветки приборной панели и кнопок устанавливается регулятором с кнопками: как оказалось, это довольно удобное решение

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Самый дорогой Haval H2 за 1,16 млн. руб. оснащается 6-ступенчатым автоматом и передним приводом. Полноприводный вариант — только с "механикой"

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Дорожный просвет Haval H2 — 180 мм, столько же, сколько у Skoda Yeti и на 25 мм меньше, чем у Renault Duster

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов  /  купить фото

Отделка салона Haval H2 выполнена из искусственной кожи. Поясничная опора водительского сиденья с электрорегулировкой есть только в комплектации Elite, она на 50 тыс. руб. дороже, чем Lux

Фото: Haval H2