Здесь был ЗИЛ

Автомобили для членов Политбюро выпускались ограниченными партиями не более 20–25 штук в год. Справа: корпус «представительского» микроавтобуса «Юность» ЗИЛ-118К, почти не производившийся серийно, слева: корпус ЗИЛ-41047, особо ценимого коллекционерами

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

На улицах Москвы зиловские лимузины привлекают больше внимания, чем любые новинки мирового автопрома

Фото: РИА Новости

Рабочее место мастера по настройке двигателей не менее живописно, чем лаборатория ученого

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Подготовка к покраске. Краска на авто наносится большим количеством слоев, каждый из которых высушивается и полируется

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Только старинный промышленный Singer может тщательно прошить натуральную кожу для сидений

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Этому горизонтально-расточному станку более шестидесяти лет

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Почти все детали вытачивают вручную и подгоняют на месте, поэтому на изготовление одной машины уходит почти год

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Здание, возведенное в 1936 году, сейчас — единственный действующий цех завода им. Лихачева

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Технологии производства и сборки дорогостоящих автомобилей высшего класса и по сей день соблюдаются неукоснительно

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

В работе находятся как вновь собираемые автомобили, так и те, которые проходят реставрацию

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

В цеху собирают лимузины из существующих заделов — многое сохранилось еще со времен СССР

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Легковой автомобиль марки ЗИЛ в советские времена был недоступен простым смертным. Сейчас его может купить любой желающий, но стоить он будет дороже, чем квартира в элитном доме

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Зиловский сборочный цех № 6 доживает свои последние дни. Хотя для многих вообще новость, что он, оказывается, не прекращал работу

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин

ЗИЛ чуть-чуть не дотянул до 100-летия

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

В 2014 году группа граждан, именующих себя «энтузиастами российской автомобильной истории», выкупила убыточное производство, удалось спасти полсотни уникальных специалистов от увольнения, а оборудование — от сдачи на металлолом

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Пять лет частная компания «Механосброчный цех № 6» выпускала лимузины и кабриолеты ЗИЛ из существовавшего задела, а также занималась реконструкцией и обслуживанием этих машин по заказу владельцев

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Через пару месяцев и это здание снесут — оно так и осталось собственностью завода

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Во времена СССР здесь выпускали роскошные лимузины, которые участвовали в парадах Победы, возили генсеков и встречали высоких иностранных гостей, прибывавших в столицу нашей Родины

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Вскоре часть станков перевезут в будущий музей, часть, возможно, отправят на новые площадки. Что будет с производством, неизвестно

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото

Пока легендарный цех еще работает и выпускает автошедевры несуществующей страны

Фото: Коммерсантъ / Константин Кокошкин  /  купить фото