Отличный

Defender как историческое открытие

Близок Defender, да не поездить. Премьерные тест-драйвы отменились до лучших времен. Но фирме Land Rover не терпится разъяснять новейший внедорожник. Недавно технические спецы пригласили журналистов на сеанс видеосвязи и показали такую подробную презентацию автомобиля, что осталось ощущение, будто дали потрогать и поуправлять.

Классная функция внедорожной системы Terrain Response – «прозрачный капот»: демонстрация на экране картинки происходящего под передними колесами. Центральный и задний дифференциалы можно заблокировать через меню. Прежний кузов откровенно «дышал», и при вывешивании перекашивались двери. Жесткость нового корпуса аж 29 000 Нм/град.

Фото: Land Rover

Шифровка индексов 90, 110 и 130 более не означает длину базы в дюймах. Версия 130 выйдет с удлиненным задним свесом. Задняя дверь так и открывается на «английскую» сторону. Колеса возможны от 18- до 22-дюймовых, штатные шины – всесезонные или внедорожные.

Секрет позиции рычага АКП «на полочке» объясняется возможностью заказать вариант с тремя местами переднего ряда. Таким образом удлиненный кузов при наличии «галерки» может быть и восьмиместным.

Фото: Land Rover

Перед бродом рекомендуется выставить новый режим Wade. Тогда поднимается кузов, закрываются заслонка рециркуляции климатической установки и жалюзи радиаторов. Датчики измеряют глубину брода, и данные видны на экране. Максимально допустимая глубина преодоления велика – 900 мм. Забор воздуха расположен высоко сбоку за передним крылом.

Фото: Land Rover

Продажи в России должны начать осенью, ближе к ней объявят цены. Получим пассажирские версии 90 и 110 с полным набором моторов. На российском сайте фирмы уже открыт конфигуратор с большим числом аксессуаров.

Фото: Land Rover

Базовый клиренс с пневматической подвеской – 216 мм. Из этого положения для удобства загрузки кузов опускается на 50 мм. В режиме офроуда дорожный просвет увеличивается на 75 мм, до 291. При застревании автоматика готова добавить еще 35 мм, а еще столько же может после добавить водитель. Итого получится максимум клиренса в 361 мм.

Фото: Land Rover

1 / 18

Фото: Land Rover

Классная функция внедорожной системы Terrain Response – «прозрачный капот»: демонстрация на экране картинки происходящего под передними колесами. Центральный и задний дифференциалы можно заблокировать через меню. Прежний кузов откровенно «дышал», и при вывешивании перекашивались двери. Жесткость нового корпуса аж 29 000 Нм/град.

Фото: Land Rover

Шифровка индексов 90, 110 и 130 более не означает длину базы в дюймах. Версия 130 выйдет с удлиненным задним свесом. Задняя дверь так и открывается на «английскую» сторону. Колеса возможны от 18- до 22-дюймовых, штатные шины – всесезонные или внедорожные.

Секрет позиции рычага АКП «на полочке» объясняется возможностью заказать вариант с тремя местами переднего ряда. Таким образом удлиненный кузов при наличии «галерки» может быть и восьмиместным.

Фото: Land Rover

Перед бродом рекомендуется выставить новый режим Wade. Тогда поднимается кузов, закрываются заслонка рециркуляции климатической установки и жалюзи радиаторов. Датчики измеряют глубину брода, и данные видны на экране. Максимально допустимая глубина преодоления велика – 900 мм. Забор воздуха расположен высоко сбоку за передним крылом.

Фото: Land Rover

Продажи в России должны начать осенью, ближе к ней объявят цены. Получим пассажирские версии 90 и 110 с полным набором моторов. На российском сайте фирмы уже открыт конфигуратор с большим числом аксессуаров.

Фото: Land Rover

Базовый клиренс с пневматической подвеской – 216 мм. Из этого положения для удобства загрузки кузов опускается на 50 мм. В режиме офроуда дорожный просвет увеличивается на 75 мм, до 291. При застревании автоматика готова добавить еще 35 мм, а еще столько же может после добавить водитель. Итого получится максимум клиренса в 361 мм.

Фото: Land Rover