Скачок эволюции

Фото: Hyundai

Дорогим версиям полагается 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. На месте циферблатов при включении поворотников появляются картинки с боковых камер. Вид панели можно изменить, и взамен циферблатов будут кубики. Базовые приборы традиционные.

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Перед премьерой кроссоверы успешно прошли цикл непростых испытаний по программе НАМИ. Пробег по дорогам – от городских до серпантинов – составил 30 000 км. Также проводились тесты на износ основных агрегатов и на износ рабочих жидкостей.

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Интерьер вышел красивым. Тоннель «парящий» – под ним ниша. Центральный экран увеличен до 8–10,25 дюйма в зависимости от версии. Симпатичны варианты отделки. Предусмотрены контурная подсветка и набор расслабляющих звуковых заставок.

Фото: Hyundai

Одобряем такие новости как замену традиционного рычага коробки прогрессивным селектором – смотрится стильно, пользоваться удобно. Не нравится, что задние указатели поворотов остались низко: в плотном потоке вы можете их не увидеть.

Фото: Hyundai

Полный привод типичный для кроссоверов – с муфтой, которая подключает заднюю ось. У версий с бензиновым мотором V6 3.5 и у дизельных есть набор внедорожных режимов. Российские Santa Fe имеют подвески в евроисполнении и клиренс в 176 мм.

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai

Фото: Hyundai