Каждый охотник желает знать

Пикапы могут с успехом пригодиться не только в военно-полевых условиях, но и на гражданке. Иван Буранов, протестировав новый Toyota Hilux в Рязанской области, даже цену в 2 млн руб. за этот автомобиль не счел недостатком. Чуть меньший восторг испытала Екатерина Савина, перемещавшаяся по Москве на пикапе в базовой комплектации с «механикой»

За рулем — Иван Буранов

Я никогда не стремился быть заядлым охотником или рыбаком. Тем не менее пикапы меня всегда привлекали чисто эстетически. Возможно, что в детстве я насмотрелся американских фильмов, где фермеры-реднеки в клетчатых рубашках с ружьем наперевес гоняли по прериям за рулем стареньких Chevrolet Blazer. При этом мне всегда казалось, что в обычной жизни такую машину использовать крайне неудобно, поскольку это очень специфический транспорт особого назначения. Прошлой зимой я провел неделю с Land Rover Defender, поэтому знаю, о чем говорю.

Интерес к японским пикапам подогрет дополнительно. Несколько лет назад вышла знаменитая серия Top Gear «Killing a Toyota», где Джереми Кларксон методично пытается уничтожить старенький Toyota Hilux, врезаясь на нем в стены, пытаясь утопить в море и сбрасывая с крыши. Но все тщетно. Меня этот сюжет тогда жутко впечатлил. А буквально месяц назад власти США заинтересовались, почему это боевики ИГИЛ активно используют японские внедорожники. Руководство Toyota справедливо заметило, что вообще-то невозможно проконтролировать, для каких целей покупают и куда уезжают их прекрасные пикапы.

И вот новый, восьмого уже поколения Hilux оказался у нас на тесте. Пятиметровый красавец, заполненный до краев харизмой кузов. Сразу скажу, мне не нравится дизайн всей новой линейки Toyota, но в этом пикапе все прекрасно. Передняя часть выполнена в фирменной концепции Keen Look («Острый взгляд»), отчего машина слегка напоминает одного из своих немецких конкурентов, но это вообще никого не смущает.

Hilux напоминает лайнер, в котором водитель сидит за штурвалом на капитанском мостике

«Ну,— думаю,— внутри будет все простенько, по-спартански. Это же пикап». Открываю дверь — ого! Отличного качества кожа, пластик, все очень крепко сделано. Настоящая Toyota в лучшем понимании этого слова! Но надо иметь в виду, что я ездил на машине в дорогой комплектации стоимостью более 2 млн руб. В базе, которая была у Кати Савиной, идет простая тканевая обивка. Но даже там, как мне показалось, нет ощущения какой-то излишней простоты и убогости.

Еще одна приятная неожиданность: я был уверен, что задний ряд сидений в пикапах — это такая условность, маркетинговый ход. Но нет. В Hilux сзади легко уместились два детских кресла с уже взрослыми детьми. Однако наклон спинок задних сидений не регулируется, а значит, и качество детского сна в долгой поездке под вопросом. Я бы не сказал, что места для ног прямо очень много: если за руль сядет рослый водитель (выше 185 см), то ему придется сдвинуть кресло сильно назад, притеснив задних пассажиров. Но постойте! Похоже, я начинаю придираться к этому автомобилю, как к семейному кроссоверу, а ведь это пикап!

А пикап — это прежде всего кузов. Изнутри он покрыт крепчайшим пластиком, поэтому грузить туда можно наковальню и доски с гвоздями. Лично я без последствий перевозил ламинат и стол. Больше всего меня поразило количество всевозможных опций: жесткая крыша для кузова (железная или пластиковая), тент, выдвижная платформа. Можно поставить плоскую крышу поверх борта, но, честно скажу, я бы ее себе не заказал. На нашем Hilux в первый морозный день почти сразу замерзла личинка замка, запирающая крышку. Захлопнуть ее с первого раза у меня ни разу не получилось из-за постоянных перекосов и хлипкого запирающего механизма. Как-то все это совсем не по-тойтовски!

Ну что, едем? По манере езды Hilux напоминает лайнер, в котором водитель сидит за штурвалом на капитанском мостике. Подвеска традиционная для пикапов — рамная, сзади мост и рессоры. Но машина идет очень мягко и легко проглатывает даже большие ямы. Лежащие полицейские можно проезжать на полном ходу, но злоупотреблять этим я бы не стал: подвеска быстро развалится, какой бы крепкой она ни была. Не стоит забывать, что Hilux — это почти грузовик с высоким центром тяжести. Поэтому на разбитых дорогах Рязанской области руль приходилось держать двумя руками, притормаживая перед поворотами, чтобы не перевернуться.

Чего уж точно я не ожидал от Hilux, так это динамики. 2,8-литровый турбодизель выдает 177 л. с. и 450 Нм момента, работая в сочетании с шестиступенчатым «автоматом». Казалось бы, ничего особенного. Но машина летит как паровоз: на загородной трассе я обгонял седаны с легкостью спортивного купе. Главное вовремя нажать большую кнопку Power Mode, удобно расположенную у селектора АКПП. 140 км/ч на этой машине — совершенно приемлемая скорость. Главное, чтобы не возникало сильного бокового ветра. В таком режиме расход солярки составлял примерно 11–11,5 л на 100 км. Единственный момент, смутивший меня,— это заметные толчки при переключении АКПП вниз во время остановок на светофорах. При этом вибрация двигателя, я бы сказал, умеренная — не забываем о том, что под капотом 2,5-литровый 4-цилиндровый дизель, а не сбалансированный высокотехнологичный V8.

Чтобы реализовать внедорожный потенциал Hilux, нужна зубастая внедорожная резина, а еще лучше — лебедка, в идеале — еще один пикап

Описывать внедорожные особенности этой машины, наверное, бессмысленно: все прекрасно видно по фотографиям. У Hilux 22 см дорожного просвета, 1 м переднего свеса и 1,2 м заднего свеса. Совершенно чудовищные ходы подвески. Я с трудом нашел место в рязанских полях, чтобы вывесить заднее колесо. Машина накренилась под таким углом, что, казалось, сейчас перевернется. Благодаря электронике пикап выехал на противоположном заднем колесе, подключать полный привод даже не пришлось. Передний мост можно включать только при съезде с асфальта, здесь все традиционно. Также есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала.

Сразу стоит оговориться: подобный набор может сбить с толку людей, ничего не смыслящих во внедорожниках. Чтобы реализовать внедорожный потенциал Hilux, нужна зубастая внедорожная резина, а еще лучше — лебедка, в идеале — еще один пикап. Потому что если Hilux застрял, то это явно произойдет где-то очень далеко в лесу. Признаюсь: по дурости, одурманенный огромным клиренсом, чуть было не закопался на пляже на берегу Оки. Шоссейные шины моментально забились песком, и никакой крутящий момент меня бы уже не спас. Почти закопавшись, в последний момент я сумел выскочить на берег реки и объехать гиблое место через кустарник.

Основной конкурент Hilux — это VW Amarok с двухлитровым дизелем (от 1,6 млн руб.). За 1 млн руб. можно взять «простенький» Mitsubishi L200 с 2,5-литровым дизелем с «механикой», за 830 тыс. руб.— еще более простой китайский Great Wall Wingle 5 c «механикой» и 2,2-литровым бензиновым двигателем. В общем, конкуренция в мире пикапов высока — вопрос в том, что выбрать. Я бы себе купил Hilux, если бы он был в кузове обычного внедорожника. Потому что багажника в традиционном понимании у этой машины нет: дорожную сумку или детские вещи на ходу кинуть просто некуда, зато есть, куда положить дрова или елку. Пространство для задних сидений также не помешало бы увеличить. И тогда это был бы действительно очень хороший автомобиль. «Купи лучше Prado!» — скажете вы. А вот это уже совершенно другая машина, которая мне уже не нравится внешне.

За рулем — Екатерина Савина

В России пикап нужен для перевозки двух вещей — снега и понтов, сказал один мой знакомый. Насчет первого я с ним не согласна, потому что наука давно изобрела разного вида крышки для кузова. А вот второй тезис поддерживаю полностью. Вождение пикапа дает возможность даже некрупной блондинке почувствовать себя классическим, местами даже карикатурным реднеком. Пиво, виски, кантри в сельском клубе, погрузить на заднее сиденье нетрезвого товарища, не забыть проголосовать за Джорджа Буша — вот весь набор клише. Я виски не пью, пиву изменяю с брютом, а если голосовать, то скорее за Барака Обаму. Но пикапы я люблю нежно, и не в последнюю очередь за то, что это отличная возможность получить настоящий внедорожник по цене паркетника.

Стоимость нового Toyota Highlander, к примеру, начинается от 2,5 млн руб. Toyota Hilux в топовой комплектации обойдется вам в 2 млн руб., в стандартной — в 1,5 млн руб. При этом у обоих есть система курсовой устойчивости, множество подушек безопасности, датчик света и система автоматического отключения фар Follow me home. Мне досталось нечто среднее — еще механическая коробка, но уже есть круиз-контроль.

Зад на кочках подкидывает, кажется, на полметра в высоту в лучших традициях техасских родео

Каждый раз, когда мне, блондинке, приходится испытывать автомобиль с «механикой», сотрудники автосалонов меня об этом интеллигентно предупреждают. Мол, вы вообще знаете, как управляться с такой машиной? Все понятно, жертвы стереотипов. Хотя коробка передач у Hilux очень приятная. Ловить сцепление, трогаться и переключаться получается легко и непринужденно, совсем без рывков. Только процесс включения задней передачи напомнил мне о Land Rover Defender: одна слабая женская рука с этой задачей не справляется — приходилось дергать за рычаг двумя. Немного унизительно, но никто же не видит.

Двигатель самооценку тоже не поднимает, хотя глупо ждать каких-то чудес от дизеля объемом 2,4 л и мощностью 150 л. с., установленного в пятиметровый внедорожник весом две тонны. Понятно, что мотор не тянет. Но это не кажется недостатком: держаться в потоке достойно можно и так, а гонки на пикапах — это про Саудовскую Аравию.

Внедорожные характеристики мне оценить не удалось, но, выезжая из салона, я радостно потирала руки и вспоминала о раллийном прошлом и настоящем Hilux. Думала, что вот теперь-то мне удастся без проблем проехать по Ленинградскому проспекту, с которого в очередной раз сняли асфальт, оставив торчащие люки. Но не удалось. Если передняя часть машины еще справляется с задачей, то зад на кочках подкидывает, кажется, на полметра в высоту в лучших традициях техасских родео. Для настоящего реднека это недостатком не будет: они наверняка привыкли. Проблему, впрочем, можно решить, закинув в кузов молодого бычка.

Оценивать пикап по качеству салона — такая же глупость, как и устраивать на нем гонки, но я все же попробую. Переключатели климат-контроля сняли как будто с Toyota 4Runner из 1980-х. Ну или с ВАЗ-2108 1989 года. Примерно того же происхождения обивка салона и пластика. Выбивается из общей картины только сенсорная, похожая на iPad мультимедийная система: она абсолютно не из этой машины. Тем не менее и у нее я обнаружила существенный недостаток. Представьте себе, вы едете на дачу, в салоне громко играет какой-нибудь кантри или тяжелый рок (вряд ли опера) — и тут звонит телефон. Первый рефлекс — выключить или убрать до минимума звук, потом ответить на вызов. Но нет, выключить звук мгновенно не получится: кнопку Mute я не нашла — приходится убавлять звук вручную, постоянно нажимая на кнопку сенсорного экрана.

Впрочем, это все придирки. Пикап — это всегда про эстетику и экономию, а совсем не про удобство.