Росавиация посоветовала «Когалымавиа» приостановить действие сертификата эксплуатанта. Об этом сообщила «Газета.ру» со ссылкой на протокол совещания Федерального агентства воздушного транспорта. Как сказано в документе, у компании отсутствуют «положительная динамика и улучшение финансово-экономического состояния». Кроме того, «Когалымавиа» испытывает сложности в поддержании летной годности воздушных судов. Это первый случай, когда регулятор предлагает авиаперевозчику приостановить свою деятельность на добровольной основе. У Росавиации пока недостаточно оснований для того, чтобы заставить «Когалымавиа» прекратить работу. Это отметил гендиректор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев.
Фото: МЧС России
«Росавиация и Ространснадзор могут взять сертификат у авиакомпании только в том случае, если она не выполняет требования по обеспечению летной годности и безопасности полетов. Если все это дело не так страшно, то по финансовым показателям ни Росавиация, ни Ространснадзор не могут приостановить деятельность. Здесь уже идут взаимодействия хозяйствующих субъектов. Если "Когалымавиа" кому-то должна, то должны решать этот вопрос уже в арбитражных судах, или авиакомпания должна себя объявить банкротом», — сообщил Горбачев «Коммерсантъ FM».
По данным «Газеты.ру», только за аэронавигационное обслуживание «Когалымавиа» задолжала 28 млн руб. Также, по информации Роструда, компания не выплатила зарплату за декабрь и ноябрь — около 70 млн руб. До катастрофы в Египте в парке «Когалымавиа» было пять самолетов. Сейчас их как минимум три. Судьба еще одного судна пока под вопросом из-за аварии в Пулково, пояснил научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко.
«Дело в том, что "Когалымавиа" не выполняет полеты с ноября, а кроме самолета, который разбился после теракта, еще один самолет повредили в Пулково, то есть это требует достаточно серьезных работ с фюзеляжем. Кроме того, закрыты основные рынки "Когалымавиа" — они же выполняют чартерные перевозки в Турцию и Египет. И, собственно, выбытие из парка двух самолетов и закрытие основных рынков — у меня пока нет идей, каким образом "Когалымавиа" может вернуться. Не вижу в принципе никаких перспектив для "Когалыма", и мало того, даже для компаний, которые работали на чартерных рынках», — подчеркнул Крамаренко.
31 октября произошла крупнейшая в истории российской и советской авиации катастрофа. Airbus A321 «Когалымавиа», который летел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, разбился над Синаем. На борту находились 224 человека. Все они погибли. Глава ФСБ Александр Бортников заявил, что это был теракт. После этого полеты российских самолетов в Египет были приостановлены. Позднее из-за осложнения отношений между Москвой и Анкарой также были приостановлены чартерные рейсы в Турцию. Эти направления были основными для «Когалымавиа». Чтобы дать шанс авиакомпаниям выжить, властям стоило бы защищать их от кредиторов. Так считает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.
«Нужен вообще глобальный путь. Едва ли это единичная ситуация, и в этом смысле это разговор даже не про авиацию, про то, чтобы вообще в законодательстве о банкротстве прописать именно особый порядок оздоровления предприятий с непрерывным циклом производства. То есть какой-нибудь металлургический завод — это то же самое, что авиакомпания. Если вы остановите алюминиевый завод, вам потом новый завод надо будет строить, и нельзя его ненадолго остановить, а потом запустить снова. Точно так же и авиакомпания — если она прекратит полеты, вы не сможете ее снова запустить. В других странах, например, у американцев все крупнейшие авиакомпании прошли через банкротства по нескольку раз, и ни одна из них ни на один день не прекращала полеты», — напомнил Синицкий.
В январе «Когалымавиа» обращалась в правительство с просьбой предоставить ей госгарантии на 5 млрд руб. Однако в феврале замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что Минтранс не нашел правовых оснований для поддержки компании. Положение, которое предусматривает предоставление госгарантий, закончило свое действие в 2015 году, пояснил Окулов.