Как BMW первой серии догнала старшие модели

После рестайлинга BMW 1-й серии выглядит серьезнее и дороже. И это не обман зрения — даже с самым скромным мотором прилично оснащенная "копейка" может обойти в цене BMW 5-й серии в базовой комплектации.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Больше премиальности

Удивительно быстро летит время. Кажется, еще совсем недавно я впервые разглядывал вроде бы диковинную BMW 1-й серии, и нате, пожалуйста — второе поколение, второй рестайлинг. После появления самой маленькой BMW прошло десять с лишним лет... Правда, я бы не стал считать нынешнюю инкарнацию 1-й серии событием однозначно радостным. Потому что в некотором смысле она, эта инкарнация, будет последней.

Посмотрите на этот вытянутый передок — так сделано не просто в угоду дизайнерам. Под капотом у "копейки" продольно расположенный двигатель, а в тоннеле под полом — карданный вал, приводящий задние колеса. То есть мы имеем дело с классическим BMW — заднеприводным. В малом классе это редкость, видимо, роскошь по нынешним временам. Жаль, но уже известно, что следующее поколение 1-й серии будет переднеприводным, с поперечно расположенным мотором.

"Копейке" у нас не особо везло, в последние годы она проигрывала конкурентам по продажам. Когда-то богатая линейка 1-й серии на российском рынке постоянно сокращалась: исчезли из продажи хетчбэки-трехдверки, убрали дизели, а количество бензиновых модификаций заметно уменьшилось. До наших дней докатились лишь пятидверные хетчбэки: 136-сильный BMW 118i, 170-сильный 120i и 326-сильный M135i xDrive. Нам для теста досталась самая маломощная и доступная "копейка".

Доступность, впрочем, относительная. Современная 1-я серия не сильно уступает старшим моделям в качестве материалов и оснащении. И даже базовая версия обновленной машины выглядит довольно богато: система стабилизации, функция аварийного вызова техпомощи, шесть подушек безопасности, противотуманные фары — все это относится к стандартному оснащению. Равно как и аудиосистема BMW Professional с CD/mp3-проигрывателем, усилителем, цветным 6,5-дюймовым дисплеем и контроллером iDrive. Входящая в стандартное оборудование система BMW Teleservice напомнит о необходимости провести ТО и свяжется со специалистами BMW, чтобы те заранее согласовали с владельцем время визита на сервис. Благодаря функции контроля заряда аккумуляторной батареи вам придет сообщение по электронной почте, если электроприборы в автомобиле были оставлены включенными. А бесплатная для новых BMW 1-й серии опция BMW Repair Inclusive фактически продлевает гарантию производителя до трех лет (или 100 тыс. км пробега).

Не забыли и про красоту. В "ноздрях" фальшрадиаторной решетки по девять вертикальных планок вместо восьми, появились полностью светодиодные фары и задние фонари. И главное — изменили форму решетки, бамперов и оптики. Теперь 1-я серия выглядит полноценной BMW без признаков недоношенности.

И внутри баварцы пошаманили, но аккуратно. Дефлекторы вентиляции украсили хромированной окантовкой, цифры на экранчике климат-контроля заставили по другому светиться — там и тут по чуть-чуть добавили интерьеру премиальности. И ощущения, что на тебе сэкономили и чего-то недодали, больше нет. Настоящий интерьер BMW — они сейчас все похожие. Если бы не габариты, понять, в каком конкретно автомобиле баварской марки находишься, было бы непросто.

Хотя габариты тут тоже нескромные. Если сравнивать с 3-й серией, "единичка" уступает ей всего 4,5 см по ширине, и чуть меньше 1 см по высоте. Заметна разница тут лишь в длине — 30 см с хвостиком, но ее не ощущаешь, сидя в переднем кресле. Разница эта сказывается только на размерах багажника и на пространстве для задних пассажиров. Для двоих же автомобиль может быть весьма удобен: небольшой (360 л) багажник, сложив спинку заднего сиденья, можно увеличить втрое, а две дополнительные двери добавят комфорта при погрузке-выгрузке. Впрочем, новая "копейка" в этом плане лучше дорестайлинговой не стала.

Акустический комфорт — вот что определенно улучшилось. Я не спрашивал инженеров и не могу сказать, что конкретно было изменено, но субъективно автомобиль стал заметно тише. Около года назад я две недели провел за рулем 1-й серии и помню, жаловался на шум от двигателя и колес. К обновленной машине у меня таких претензий не возникло.

Меньше, лучше, дороже

Некоторые автомобильные бренды настолько знамениты и легендарны, что кажется кощунством даже думать о том, что у них может что-то не получиться. Тем не менее, зная историю тех или иных моделей, понимаешь, что даже мастерам своего дела не всегда и не все удается. Создать интересную и одновременно успешную младшую модель в линейке ничуть не проще, чем флагман. Если пойти по пути насыщения автомобиля современными системами и технологиями, итог получается просто удивительный, но вот беда — очень дорогой.

У "копейки" замечательный мотор, даже если мы говорим о самом скромном из доступных в России агрегатов. Цифры в названии модели 118i вроде бы намекают на рабочий объем 1,8 л, но на самом деле он всего 1,6 л. Этот турбированный четырехцилиндровый двигатель устанавливался на дорестайлинговые BMW 116i, он по-прежнему развивает 136 л. с. и 220 Н м максимального крутящего момента. Да, немного, но кажется, что едешь как минимум на 200-сильной машине. Особенно, когда выбираешь режим Sport. За это скажем спасибо программе управления двигателем и, конечно, 8-ступенчатой АКП. Именно коробка превращает энергию тихо стрекочущего моторчика в бурю. И она же позволяет ехать крайне экономично. Мы не стеснялись в выборе манеры езды и скоростного режима, но результат все равно впечатляющий: около 7 л бензина за городом и около 9 л в городе.

У "единички" отличная подвеска, позволяющая одновременно ощутить радость от прохождения скоростного виража и забыть о несовершенстве отечественного дорожного ремонта. Решения в младшей модели использованы отнюдь не детские: передняя подвеска типа McPherson взята от 5-й серии предыдущего поколения, задняя многорычажная подвеска — от 3-й серии. Как опция доступна даже заниженная адаптивная спортивная М-подвеска с регулируемой жесткостью.

Руль умный, с электрическим усилителем и автоматическим парковщиком. То есть руль сам определяет, в какой ситуации с какой степенью усиления работать, но в принципе может крутиться и самостоятельно — пока, правда, только для того, чтобы правильно и быстро запарковать машину. Автоматика способна засечь подходящее свободное место на скорости до 35 км/ч, дальше водитель только нажимает педали газа и тормоза, подчиняясь командам системы. Запарковаться таким образом можно как вдоль, так и под прямым углом к обочине.

В принципе до полноценного автопилота на 1-й серии осталось немного. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go уже сейчас отлично держит в скоростном потоке и неплохо в пробке. А ассистент вождения следит за рядностью, помогает при перестроении и сводит к минимуму опасность столкновения с другой машиной или наезда на пешехода. Осталось только сделать искусственный автомобильный интеллект понаглее, чтобы не принимали за робкую барышню, и вперед на столичные улицы. Не ясно, правда, кто в таком случае будет получать удовольствие от динамики, управляемости, заднего привода и прочих традиционных ценностей BMW.

А еще стоит учесть, что каждая восхитительная опция, каждая адаптивная технология и интеллектуальная функция увеличивают итоговую стоимость автомобиля. И когда речь идет о модели относительно недорогой, каждый клик мышкой в конфигураторе прибавляет от 1% до 15% стоимости. Потратив полчаса, я собрал приблизительный аналог машины, побывавшей у нас на тесте: совокупная цена опций приблизилась к стоимости самого авто, за эти деньги я мог бы хоть сейчас пойти и купить базовую BMW 5-й серии. Вздохнув, я дополнил перечень опциями, которые мне просто понравились, — итоговой суммы теперь чуть-чуть не хватало на самую доступную модификацию BMW X5.

BMW 118i

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4329 / 1765 / 1421

Привод Задний

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя (л) 1,6

Мощность (л.с.) 136

Крутящий момент (Н м) 220

Трансмиссия 8-ступ. АКП

Цена в России (млн руб.) 1,390

Возможные конкуренты BMW 118i