Минтранс забраковал 90% федеральных дорог

Минтранс назвал некачественными 90% федеральных трасс. Данные на заседании ведомства озвучил замминистра Евгений Дитрих. По его словам, только 10% трасс федерального значения сейчас соответствуют современным стандартам по скорости, безопасности и качеству. Кроме того, в стране по-прежнему не хватает дорожной инфраструктуры, отметил представитель Минтранса. Эксперт ООН по урбанистике Александр Стрельников обсудил тему с ведущим «Коммерсантъ FM» Максимом Митченковым.

— Вы разделяете взгляды Евгения Дитриха, что у нас только 10% федеральных трасс достаточно качественные?

— Конечно, я могу ему только доверять, потому что я не участвовал в такой экспертизе, но, скорее всего, похоже на то. Я даже думаю, что если речь здесь идет только о федеральных, ну есть некоторая условность, что относится к федеральным, а что нет — это административное решение. А вот по значимости дорог иногда федеральные менее значимы, чем иные областные дороги, с ними особая проблема.

Что я могу сравнить — это ООНовская работа, и я помню это, я вынужден был ознакомиться с американскими нормами, в частности, на проектировании дорог. Там очень интересная вещь: у нас отсутствует такая функция проектирования, как проверка водоотведения, специальная проверка. Это нивелирный ход вдоль лотка кювета. А у нас прописано, что только поперечный профиль. То есть когда идет грейдер, он ножом срезает кювет, натыкается на камень или на пень, приподымается, опускается и так далее. Вот этой проверки нет. А дренаж для нашей страны с ее расстояниями — это очень важная вещь.

— Это основная проблема, или в качестве федеральных трасс есть и другие проблемы? Господин Дитрих сказал, что проблем хватает: и по скорости мы не соответствуем, и по качеству, и по безопасности. Что это значит, какие основные проблемы?

— Я не могу судить, потому что не участвовал в экспертизе этой проблемы, но некоторое сходство есть. Действительно, у нас невысокий стандарт качества. Более того, мне непонятна проблема «Платона», потому что есть такое понятие, как расчетная нагрузка — транспортные средства какой грузоподъемности должна пропускать эта дорога. Это не всегда федеральные дороги. Так вот, если тяжелогрузы разбивают дорогу, значит, она некачественно сделана.

— Насколько сильно мировая практика отличается от российской и по требованиям, и по безопасности, и вообще по строительству дорог?

— Тут есть некоторые особенности. Например, до недавнего времени 90% дорог в Соединенных Штатах были не бетонными, а всего лишь улучшенными грунтовыми, то есть местный материал связан битумом, и было достаточно. Но там, как правило, нет проблемы водоотвода. Когда я работал на Цейлоне, проектировал столицу Коломбо, там была проблема, связанная с дождями, потому что иногда некоторые трассы просто превращались в реки. И тогда парализовало город — это да. Но региональные дороги, среди которых несколько числится федеральными, — это не совсем корректно, потому что есть значимые дороги, а есть признанные значимыми, и это разные вещи. И водоотвод здесь, я считаю, — очень важная вещь.

Почему федеральным дорогам сокращают финансирование

Минтранс в мае разработал план по сокращению финансирования дорожной стройки до 2020 года. Всего Росавтодору выделят 2,4 трлн руб., но размер ежегодно выделяемых денег пока сокращается: в 2015 году агентство получило от государства 529 млрд руб., в 2016 году ожидается чуть более 500 млрд руб. Деньги, выделяемые на Керченский мост и оплату работы «Платона» компанией РТИТС, власти решили не сокращать. Читайте подробнее