Крупный петербургский перевозчик осваивает южный регион

Транспортный холдинг "Питеравто" Леонида Бондаренко, занимающий свыше 25% рынка пассажирских перевозок Петербурга, в конце 2016 года вышел на рынок Волгограда, выиграв конкурс на обслуживание в течение пяти лет семи новых городских маршрутов. По условиям конкурсов, за это время администрация Волгограда выплатит компании 1,6 млрд рублей. По мнению участников рынка Петербурга, окупаемость на региональных рынках довольно низкая, поэтому заработать на них очень сложно. При этом в Волгограде приход "Питеравто" приняли со скандалом, некоторые СМИ назвали это "очередным шагом к уничтожению экономики области", считая, что региональные власти создают компании слишком выгодные условия, тем самым притесняя муниципальные организации.

В "Питеравто" "Ъ" сообщили, что автобусы холдинга вышли на волгоградские маршруты 26 декабря 2016 года. Ранее ООО "Волгоградский автобусный парк", являющееся филиалом "Питеравто", выиграло семь конкурсов на общую сумму 1,6 млрд рублей на осуществление в течение пяти лет перевозок пассажиров по семи новым регулярным муниципальным маршрутам: кинотеатр "Юбилейный" — 7-я больница, жилгородок — кардиоцентр, больничный комплекс — улица Тулака, поселок ГЭС — улица Тополевая (по 1-й Продольной), жилгородок — улица Тулака, площадь Дзержинского — аллея Героев, Спартановка (улица Грамши) — ТРЦ "Акварель" (по 2-й Продольной).

"На первом этапе Волгоградский автобусный парк выпускал 25 машин ежедневно. Поэтапно к 1 февраля количество работающих на линии автобусов холдинга увеличится до 149. Еще 15 автобусов будут стоять в резерве, на случай если потребуется замена. Все маршруты — новые, разработаны при непосредственном участии специалистов холдинга", — пояснили в "Питеравто".

Холдинг "Питеравто" Леонида Бондаренко — крупнейший негосударственный перевозчик в СЗФО. Предприятие работает в Петербурге (по данным комитета по тарифам Петербурга, сегодня холдинг занимает свыше 25% рынка пассажирских перевозок города), Ленинградской области, Петрозаводске, Великом Новгороде и Москве (обслуживает 26 маршрутов на севере и юго-западе столицы). В "Питеравто" отметили, что у компании "есть финансовые и организационные возможности для дальнейшего продвижения в регионы", не уточнив, какие из локаций являются перспективными.

При этом на рынке Волгограда восприняли приход "Питеравто" в штыки. Местные СМИ называют инвестора "заезжей компанией", отмечая, что волгоградские власти создают компании слишком выгодные условия, тем самым притесняя муниципальные организации. Порой встречаются абсурдные заявления о том, что приход на волгоградский рынок компании "Питеравто" — "очередной шаг к уничтожению экономики области". "Регион, который все знают, как Сталинград, пытаются стереть с лица земли", — заявил депутат Волгоградской гордумы Дмитрий Крылов сайту "Блокнот Волгограда" (bloknot-volgograd.ru).

Портал volgasib.ru пишет, что волгоградское "предприятие ПАТП N 7 уже пострадало от иногородней компании. С площадки на улице Шумилова ПАТП N 7 попросили переехать в Красноармейский район. Вместо них занимать площадку теперь будет Волгоградский автобусный парк. В администрации Волгограда на письменный запрос "Ъ" по поводу условий работы с "Питеравто" не ответили.

Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, отметил, что региональные рынки пассажирских перевозок (кроме Петербурга и Москвы) слабо окупаемы. Именно поэтому в регионах техника старая — срок эксплуатации более 70% автобусов в регионах составляет 20-30 лет, отмечает господин Киселев. "Но с другой стороны, единственный вариант закрепиться на любом региональном рынке — это сокращение маршрутов других перевозчиков, и здесь естественным образом возникает столкновение коммерческих интересов", — рассуждает господин Киселев. При этом эксперт придерживается мнения, что инвестор, каковым является "Питеравто", "всегда прав, так как приносит в регион деньги и развитие".

Один из участников рынка пассажирских перевозок предположил, что среди приоритетных направлений "Питеравто" с точки зрения освоения региональных рынков — это вывод старой техники. "По нормам Петербурга в городе должны курсировать автобусы со сроком эксплуатации не более пяти-семи лет. Но после их вывода они находятся по региональным меркам в идеальном состоянии. Естественно, компания "Питеравто", имеющая в своем автопарке около 1,5 тыс. автобусов, нуждается в выводе техники. И вот с этой точки зрения их выход на региональные рынки — довольно грамотная политика", — отметил собеседник "Ъ".

При этом в самой компании "Питеравто" "Ъ" сообщили, что при выходе в регионы используют только новые автобусы: "В 2016 году компания инвестировала в транспортную отрасль России в общей сложности 3,6 млрд рублей, для работы в разных городах приобретено 680 новых автобусов". Для Волгограда также были закуплены новые низкопольные ЛиАЗ-5292, работающие на газе.

Лидия Горборукова