Проблемы с поставками товаров могут отразиться на рекламном рынке
Проблемы с поставками товаров у западных ритейлеров и производителей товаров широкого потребления могут сказаться на рынке рекламы из-за того, что ритейлеры и производители предпочтут сократить рекламные бюджеты на товары, которые не успевают доставить в магазины. К такому выводу пришла газета Financial Times, опросившая участников рынка. Среди тех, кто может избрать «более осторожный подход к рекламным затратам» из-за проблем в работе портов и перевозчиков,— производители игрушек, автодилеры и поставщики мебели, отмечает издание.
«Задержки в поставках могут замедлить затраты рекламодателей на маркетинг, учитывая более слабые надежды на стимулирование спроса»,— сообщил FT директор по развитию соцсети Snap Джереми Горман. «Сложно рекламировать игрушку, которая может вовремя не появиться на прилавке»,— сказал старший редактор специализированного издания Toy Insider Джеймс Зан.
FT отмечает, что если замедление и случится, то в четвертом квартале, поскольку по итогам третьего квартала выручка ведущих мировых рекламных групп Omnicom, Publicis и Interpublic увеличилась на 7%, 12% и 16% соответственно. При этом по прогнозу Citigroup, рост органической выручки в четвертом квартале может замедлиться — со 111% в 2019 году до 103% у Interpublic, со 105% до 102% у Publicis и с 99% до 95% у Omnicom.
Впрочем, другие аналитики считают, что в этом году рекламный рынок покажет существенное восстановление. В конце сентября инвестиционная и аналитическая компания Magna, работающая на медиа и рекламном рынках, заявила, что по итогам 2021 года американский рекламный рынок составит $278 млрд, что на 23% больше, чем годом ранее.
Фотогалерея
Контейнерный кризис
В 2021 году цены на контейнерные перевозки выросли в несколько раз. Например, по состоянию на август текущего года, цена за перевозку 12-ти метрового контейнера из КНР в ЕС составила $14 тыс. Это почти в 10 раз больше, чем в 2020-м
Фото: AP
Из-за увеличения цены перевозки, дефицита контейнеров, пандемии коронавируса, аварии в Суэцком канале и выхода Британии из состава ЕС в ряде крупных мировых портов начались заторы
На фото: грузовой порт в Лос-Анджелесе в Калифорнии
Фото: Reuters / Mike Blake
23 марта 2021 года контейнеровоз Ever Given компании Evergreen сел на мель и перегородил Суэцкий канал. Расследование причин аварии ведется до сих пор. Движение судов через канал восстановили лишь 29 марта. По примерным подсчетам этот простой стоил мировой торговле до $10 млрд
Фото: Reuters / Hannah McKay
Из-за этой аварии многие суда, ожидавшие открытия канала, по достижении Европы и США были вынуждены вернуться в Азию, не дожидаясь полной загрузки пустых контейнеров. Из-за этого в азиатских портах, где и так наблюдается нехватка контейнеров из-за порушенных пандемией логистических цепочек, их стоимость дополнительно выросла. Судоходные компании, в свою очередь, начали повышать стоимость своих услуг, чтобы покрыть расходы
Фото: Reuters / Hannah McKay
С 25 по 31 мая 2021 года в Китае пришлось закрыть терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь. Грузы были перенаправлены в терминалы Наньша и Шэкоу портов Шэньчжэнь и Гуанчжоу. Однако, они не справились с таким объемом контейнеров и заторы начались и там. При этом, Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира
Фото: Reuters / Mike Blake/File Photo
В июне 2021 года онлайн-платформа отслеживания передвижения морских грузов Seaexplore, сообщала, что по всему миру более 300 судов простаивают в очередях. Задержки наблюдались более чем в 100 портах
Фото: Reuters / Hannah McKay
11 августа 2021 из-за вспышки коронавируса закрылся терминал Мейшан порта Нинбо-Чжоушань. Он открылся 25 августа, ко второй половине месяца там образовалась очередь из 50 судов. Порт Нинбо-Чжоушань является вторым по загруженности портом Китая и третьем — в мире
Фото: Reuters / Mike Blake
Заторы и очереди образовались в южнокорейском порту Пусан. Стандартное время ожидания в портах до момента погрузки контейнера на платформу составляло 3-5 суток. К началу октября этот срок вырос до 12 суток. Задержки в Пусане начались в конце августа из-за тайфуна «Омаис» и усилились в сентябре из-за тайфуна «Чанту»
Фото: Reuters / Hannah McKay
С объемом грузов не справляются и в английском порту Филикстоу, которым управляет компания Hutchison Ports и через который проходят 36% контейнеров, ввозимых в Великобританию и вывозимых из нее. Кроме пандемии коронавируса, к таким проблемам привел выход Британии из ЕС. Из-за этого в стране образовалась нехватка грузчиков и водителей грузовых автомобилей
Фото: Reuters / Hannah McKay
На порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич приходится около 40% всех грузовых контейнеров, приходящих в США по морю
Фото: AP / Koji Sasahara
В последние недели в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич стоят в ожидании разгрузки десятки судов — рекордом стало 73 судна в очереди на разгрузку в один из дней в сентябре, притом что обычно даже один-два судна в ожидании разгрузки является нестандартной ситуацией
Фото: AP / Koji Sasahara
Все это приводит к нехватке целого ряда товаров в США, что особенно остро воспринимается в преддверии Рождества и способствует росту цен
Фото: AP