Каким получился практически полностью отечественный аналог «Ласточки»

Полностью импортозамещенная версия скоростного электропоезда «Ласточка» 28 декабря отправилась из Екатеринбурга в Каменск-Уральский. Об этом сообщили в РЖД. По сути «Финист» — это импортозамещенная версия «Ласточки». Последнюю до мая 2022 года обслуживала «дочка» немецкой Siemens, но из-за санкций компания покинула российский рынок. После ее ухода производство поездов этой модели приостановили.

«Финисты», как и в прошлом «Ласточки», собирают на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловской области. Но чем новый электропоезд принципиально отличается от предыдущего? И на каких направлениях его можно использовать? На эти вопросы ответил член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков: Поезд "Ласточка" производился в России по лицензии компании Siemens. Доля импортозамещенных деталей и комплектующих постепенно росла, но на момент введения санкций оставались неимпортозамещены очень важные детали — силовая установка, система управления.

По крайней мере, уже нашли способы заместить основные агрегаты. Это не значит, что там на 100% все российское, но считается, что новая версия "Ласточки" более устойчива к санкциям и сможет обслуживаться полностью в российских условиях. Будет меньше проблем с ремонтами, с запчастями и с расходными материалами. Неудивительно, что начинают эксплуатацию поезда "Финист" с Урала. Запускаются эти поезда именно там. Это практично, потому что завод рядом, и в случае каких-то проблем с эксплуатацией специалисты завода смогут оперативно участвовать в их устранении.

Пассажиры не заметят принципиальных отличий. Тот уровень комфорта, к которому привыкли пассажиры "Ласточек", будет более или менее сохраняться и в «Финисте». Поезда выпускаются в разных вариантах: для пригорода, "комфорт" — для дальнего сообщения. Как я понимаю, начали с варианта для пригорода, потому что первый рейс "Финиста" будет именно по такому маршруту. Но также обещают разные варианты и компоновки в будущем».

Как уточнили в РЖД, всего на Свердловскую железную дорогу пришло восемь электропоездов «Финист». Еще четыре ожидается до конца года.

В отличие от «Ласточки» в новых составах на 50 увеличилось число посадочных мест — до 416, и туалетов — с двух до трех. Сиденья расположены по три и по два в ряду. Спинки не откидываются, нет мест друг напротив друга. Впрочем, быстро заменять уже выпущенные «Ласточки» на такой подвижной состав нет необходимости, ведь произведенные совместно с Siemens поезда еще долгое время не исчерпают свой ресурс, считает научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин:

«Вагонный парк — очень долгоиграющее имущество. Если не будет проблем со штатными ремонтами, все конструкции Siemens прослужат еще десятилетия, даже не годы. Здесь вопрос в том, как мы сумеем это ремонтировать. Думаю, что потихоньку научимся, конечно, при правильном соблюдении режима эксплуатации.

Siemens — это поставщик вагонов на все на свете железнодорожные линии мира, огромные объемы, соответственно, налаженное массовое производство, которое обеспечивает и низкий уровень дефектов, и огромную наработку на отказ. Прекращение поставок зарубежного оборудования вагонного парка нарушает наши планы по развитию линий, маршрутов, которые уже заранее были налажены. Вот это да, поэтому приход нового вагонного парка, он чрезвычайно важен, но не на замену, а на развитие».

Россия в середине декабря осталась без еще одного вида поездов. Финский железнодорожный оператор VR Group выкупил скоростные составы Allegro, которые принадлежали совместному предприятию VR и РЖД. Они курсировали между Хельсинки и Санкт-Петербургом с 2010-го по март 2022 года.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Владимир Расулов