В пятницу в Ульяновске с утра образовались часовые пробки на Императорском мосту из-за неудовлетворительного состояния деформационного шва. В этом году фактически еженедельно работники МБУ «Дорремстрой» занимаются ремонтом деформационных швов моста между пролетами, наваривая над швом металлические листы, которые через какое-то время разрывало, после чего устанавливались новые заплаты.

Как ранее отмечал «Ъ», деформационные (температурные) швы моста, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост, а также для температурных компенсаций. По словам специалистовмостовиков, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, закрытые двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов. Если приварить над зазором металлический лист не к тем швеллерам, то даже при суточном колебании температуры такой лист будет вырван из-за температурных сжатий или расширений пролетов.

В минувший четверг, как отмечали местные Telegram-каналы, дорожники сменили технологию: они просто решили закатать шов в асфальт. Утром движение на мосту вновь остановилось в связи с тем, что асфальт, наложенный на шов, весь раскрошился, после чего дорожники были вынуждены снова вернуться к его ремонту. По отзывам водителей, даже после обеда ситуация на мосту не улучшилась — он продолжал стоять в часовых пробках из-за ремонта швов и реверсного движения.

Специалист по мостовым сооружениям, член комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» (в прошлом — директор ЗАО «Институт гипротрансмост Ульяновск») Сергей Чурбаков в беседе с «Ъ-Волга», заметил, что «асфальтобетон не укладывают на металл из-за низкой адгезии (сцепление поверхностей. — “Ъ”) и недостаточных гидроизолирующих свойств смесей». «Его вообще бессмысленно использовать для закрытия шва, поскольку из-за постоянных перемещений конструкций деформационного шва под действием температурных расширений (сжатий) конструкций таких мостовых пролетов и динамических нагрузок от движущегося транспорта асфальтобетон долго не продержится на конструкциях швов», — сказал эксперт. По его мнению, «городскому управлению дорожного хозяйства и транспорта необходимо комплексно подойти к решению проблемы, начиная от обследования специализированной организацией и заканчивая строительно-монтажными работами под присмотром опытного специалиста-мостовика из команды заказчика». «В противном случае проблемы с деформационными швами будут сохраняться и дальше», — добавил Сергей Чурбаков.

Если раньше в мэрии заявляли, что причиной выхода из строя покрытия деформационных швов является несанкционированное движение большегрузов, то в пятницу сказали, что «причина в утрате прочности основания, к которому приваривается покрытие». В администрации города также сказали, что в пятницу снова ремонтировали тот же самый «третий шов» Императорского моста, «в ходе ремонта производились как сварочные работы, так и последующая заливка асфальтом». Также в администрации заметили, что пока планов принимать в штат управления профильного специалиста-мостовика нет, «но после расторговки контракта на ремонт швов работу подрядчика будет контролировать профильная экспертная организация». Торги по отбору подрядчика на ремонт деформационных швов до сих пор не объявлены.

Сергей Титов, Ульяновск