При нынешнем уровне таможенных налогов — а они, напомним, с 1 июля уплачиваются по новым, более высоким ставкам — хранение товаров на таможенных складах становится еще более выгодным для импортеров. А вот самих складов, как показывают расчеты экспертов Ъ, явно недостаточно — даже несмотря на то что сегодня только в Москве и Подмосковье их зарегистрировано полторы сотни и система складов в целом переживает период бурного роста.
Однако дело не только в количестве складских площадей. По отзывам импортеров, существующая система таможенных складов не устраивает их ни по качественным показателям, ни по структуре, ни по уровню услуг. Всего несколько складов полностью соответствует западным стандартам, остальные же не дотягивают даже до уровня, рекомендованного ГТК.
Слона надо есть по кусочкам
Режим таможенного склада безусловно выгоден импортерам, Ъ об этом не раз писал, однако можно и повториться. Главное преимущество таможенного склада в том, что товары там могут находиться без уплаты пошлин и налогов в течение трех лет, причем не возбраняется и забирать товар со склада — как целиком (всю партию), так и частично, по мере реализации. Во втором случае таможенные налоги платятся тоже по частям. То есть импортер платит налоги как бы в рассрочку, что, понятно, куда выгоднее, чем брать кредит под таможенное оформление всей партии и выплачивать по нему проценты.
Немаловажно, что пошлины и акцизы платятся по тем ставкам, которые действуют в момент вывоза товара со склада. Таким образом у импортера появляется возможность, имея под рукой товар, дожидаться более выгодных для себя условий таможенного оформления — могут же МВЭС и Минфин договориться об обещанном к осени снижении ставок импортных пошлин!
Товар же тем временем спокойно лежит на складе, и более того, режим таможенного склада позволяет заняться тщательной подготовкой товара к последующей отправке потребителю — отсортировать, разбить на партии, упаковать в соответствии с требованиями клиента — в общем, совершить с ним любые операции, "не связанные (так сказано в положении о таможенных складах) с изменением кода товаров по ТН ВЭД".
Всегда чего-то не хватает
Спрос на услуги складов довольно высок, увеличивается и предложение. Первый таможенный склад появился еще в 1980 году (в преддверии Олимпиады) в Бутово и до 1991 оставался единственным.
РИС1************************
В 1991 году их стало уже 4 — "Молком", "Октопус", "Вита-Комерц" и "Совиндеп", к августу 1993 их было уже 90. А сейчас — что ни день, то новый склад — по данным ГТК, только в Москве и области насчитывается полторы сотни складов различной специализации площадью от 400 до 30 тыс. м2, как оснащенных по последнему слову техники, так и вовсе не механизированных. А на московских таможнях осело еще порядка 200 заявок на открытие таможенных складов. По прогнозам таможенников, к концу года число складов в московском регионе достигнет 200, только этого мало: для того чтобы обеспеченность складами была удовлетворительной, по оценкам ГТК, их количество должно еще как минимум удвоиться. Стоит, впрочем, отметить, что несмотря на быстрый прирост складских площадей в последнее время удовлетворить потребности импортеров нынешняя складская система не в состоянии.
Расчеты показывают, что явно не хватает специализированных складов, в частности холодильников. В Москве есть только один таможенный склад — холодильник, АО "Меридиан". Прочие язык не повернется назвать складом-холодильником (стоит один-два агрегата, да и те... — владельцы склада не в состоянии создать необходимые условия хранения для скоропортящихся товаров), а хранится там все что угодно, только не куриные окорочка — итальянская обувь, китайские игрушки etc. Кстати, "Меридиан" загружен далеко не полностью. Создан он на базе рыбного хладокомбината, а рыба, известное дело, продукт особый — недружественный к прочим.
Похоже обстоят дела и с другими специализированными складами. Не так давно в Мытищах открылся склад по хранению оружия — Dana Intl., но опять-таки на Москву одного склада с такой специализацией недостаточно. А вот складов по хранению драгоценных металлов и камней, складов-резервуаров для хранения нефти и бензина нет вообще, зато есть потребность в них. А вот проблему хранения компьютеров и автомобилей можно считать решенной — складов с такой специализацией более чем достаточно: Steepler Terminal-7, IBM (компьютеры), ЛогоВАЗ, "Сиаз", "Рольф" (автомобили).
Дефицит складских площадей для хранения ряда товаров объясняется не только естественными причинами (неразвитостью сети в целом), но и обстоятельствами, которые скорее можно отнести к разряду искусственно созданных. В первую очередь в этой связи можно упомянуть ситуацию с хранением подакцизных товаров — сигарет и алкоголя. Процедура их таможенного оформления сложнее, чем других товарных групп (о новшествах в порядке оформления "отдельных подакцизных товарах" Ъ писал достаточно подробно), и владельцы складов предпочитают просто не связываться с такого рода грузами.
Впрочем, проблема создания специализированных складов для хранения подакцизных товаров, возможно, будет в ближайшее время решена. Такие попытки, впрочем, уже предпринимались — в 1993 году, но тогда идея прожила ровно два дня: для склада не нашли лучше места, чем Ломоносовский проспект, и большегрузные фуры полностью перекрыли движение. Сегодня выделить подакцизные товары в отдельную группу хранения предложила Московская автогрузовая таможня, предварительно заручившись согласием десятка московских складов, имеющих договоры с солидными транспортными компаниями. Предлагается создать так называемые "таможенные коридоры": алкоголь и сигареты будут возить конкретные транспортные компании в адрес конкретных терминалов (по списку, утвержденному ГТК). Терминалы, как предполагается, должны будут гарантировать таможням уплату всех налогов, грузовики с товаром перестанут "пропадать" по пути из Бреста в Москву. Ну, а владельцы складов помимо дополнительных обязанностей получат гарантированно высокий оборот товаров и постоянную клиентуру.
Есть и еще причина искусственного дефицита складских площадей в Москве: по указанию московского таможенного управления, товар может быть помещен только на склад округа, в котором зарегистрирована фирма-получатель. Ясно, что в Центральном округе, например, складов явно хватать для всех не будет, а как быть импортеру, если фирма зарегистрирована в Центральном округе, офис находится в Западном, а склад в Восточном? Не надо забывать и о запрете московских властей на въезд большегрузных машин в центр города. Таможенники считают решение московского управления не совсем логичным, но в Москве отменять пока не собираются — если импортер сможет предоставить таможне веские доказательства необходимости размещения товара на складе другого округа, она, как правило, разрешает переадресовку товара на удобный импортеру склад. Правда требует это дополнительного времени и нервов.
Как выбрать склад?
Несмотря на ощутимую нехватку складских площадей, особенно для хранения ряда специфических товаров, сейчас в Москве можно найти склад, отвечающий почти любым требованиям импортера. Естественно, стоимость хранения будет зависеть от качества услуг, предоставляемых складом. Однако вне зависимости от того, сколько импортер собирается потратить на хранение товара, прежде, чем заключать договор со складом, он должен определить, насколько его в принципе устраивают условия работы этого склада.
Что важно в большей или меньшей степени для всех клиентов — это наличие таможенного поста на складе. Практикуются два варианта: таможенный пост прямо на складе (для складов с большим оборотом) или услуги таможенников с других постов (при небольших оборотах склада). Как разъяснил Ъ начальник таможенного поста "Терминал-Москва" Николай Раменских, рассчитывать на постоянное присутствие таможенного инспектора на складе можно, когда в день на складе оформляется 8-10 деклараций. Правда сегодня работа инспекторов "в одиночку" не приветствуется — их должно быть как минимум двое. Соответственно оборот склада должен быть вдвое больше — порядка 20 деклараций в день.
Нет нужды говорить, что наличие таможенного поста на складе облегчает прохождение грузом таможенных формальностей. Во-первых, оформления не придется ждать часами, а то и днями (потому что на некоторых складах таможенники появляются не каждый день), а во-вторых ценность тесных контактов владельца склада и таможенников не вызывает сомнения. Однако то, что хорошо для одних, вполне может быть плохо для других — близость таможенного поста может обернуться повышенным вниманием к грузам — разумеется если груз декларируется и доставляется законным путем, бояться нечего. А если нет?
Еще один общий принцип выбора — на складе нужно быть "своим человеком". Таможенные склады могут быть двух типов: закрытые ("специализирующиеся на хранении собственных товаров или товаров ограниченного круга лиц") и открытые (доступные любому грузовладельцу), но владельцы складов, независимо от типа склада, предпочитают работать с постоянными клиентами. Например, общепризнанный лидер в складском деле — "Молком" — работает только с узким кругом клиентов (Sony, Samsung, Rank Xerox, Hewlett Packard) и, как признался генеральный директор Михаил Малков, в ближайшее время список клиентуры расширяться не будет. Даже если потребность в услугах таможенных складов возникает нерегулярно, стоит размещать товары на каком-нибудь одном складе и пытаться стать постоянным клиентом. Обычно это позволяет рассчитывать на значительные скидки и дополнительные услуги. Например, "Техноторгсервис" при базовой ставке аренды в $1/м2 складской площади скидывает цену при долгосрочном договоре вполовину, а на том же "Молкоме" представителям Sony не нужно присутствовать при таможенном оформлении каждого телевизора — все сделают сотрудники склада по доверенности фирмы.
Дальнейшие шаги по выбору склада зависят уже от конкретных требований владельца груза. Последний может потратиться, обратившись к услугам крупных складов, предлагающим сервис высокого качества за соответствующую цену, а может и сэкономить, работая с небольшими складами, не обремененными, как правило, заботами о уровне сервиса.
На что можно и не рассчитывать
Впрочем, определенный минимум услуг можно получить на любом складе, независимо от его величины. Все склады, как мелкие, так и крупные оборудованы подъездными путями, автомобильными или железнодорожными — в зависимости от принимаемых грузов. То же относится и к оснащенности оргтехникой — везде есть факсы, телефоны и компьютеры (стоит вспомнить прошлый год — тогда факсы и компьютеры на складе были скорее исключением, чем правилом). В остальном же у каждого монастыря здесь — свой устав.
Ни один склад, за редким исключением, не гарантирует сроков таможенного оформления грузов по вполне понятным причинам: таможня — институт непредсказуемый и всегда может найтись документ, который забыли ей предоставить. Однако практика показывает, что на подмосковных складах прохождение таможенных формальностей занимает всего от 40 минут до 4-5 часов, тогда как в Москве процедура может растянуться на несколько дней. Хотя на крупных складах процедура оформления занимает как правило не больше двух часов.
Большинство складов в Москве расположены в специально построенных зданиях и, соответственно, могут обеспечить нормальные для условия хранения грузов, но встречаются и приспособленные помещения — бывшие гаражи, промышленные холодильники. Однако оборудование даже на специально построенных складах оставляет желать лучшего. Как правило, отсутствуют системы контроля за влажностью и температурой, а под созданием "оптимального режима хранения" понимается чаще поддержание комнатной температуры. Справедливости ради надо отметить, что практически все склады отапливаются.
Товары часто хранятся навалом: машинное масло соседствует с бутербродным, никаких специально приспособленных помещений для тех товаров, которые могут причинить вред другим товарам или требующих особых условий хранения нет (что, кстати сказать, является нарушением положения о таможенных складах). Почти везде плохо с механизацией погрузочно-разгрузочных работ, а замена дизельных погрузчиков бригадой не совсем трезвых рабочих может весьма плачевно сказаться на сохранности товара.
Отнюдь не редки и случаи воровства. Система охраны зачастую сводится к ночной сигнализации на случай взлома да паре милиционеров у ворот. Правда, есть и приятные исключения.
За соответствующую плату
Крупные импортеры обычно не скупятся на дополнительные расходы по обслуживанию грузов. Склады, на которые ориентируются представители этой группы, должны предлагать полный спектр услуг, заявленный в положении ГТК: от погрузочно-разгрузочных работ, сортировки и дробления партий, просушки и проветривания товара до его маркировки. Но таких складов несколько, расценки примерно одинаковы, поэтому при прочих равных условиях, выбирая склад, стоит обратить внимание на качество охраны, скорость оформления товара и дополнительные услуги.
Что касается охраны груза, то лучше выбирать такой склад, на территорию которого даже хозяин товара может попасть только по пропуску, а туда, где хранится его товар — в сопровождении таможенника. Иначе сохранность товара не гарантирована. Лучше всего, когда склад охраняет не милиция, а частное охранное агентство.
Скорость оформления груза на крупных складах часто зависит от того, сколько машин может принять и разгрузить склад. Нормальным оборотом для крупных складов считается прием и выпуск 10-15 грузовиков в день и оформление порядка 150-200 деклараций в месяц. Впрочем, работают все по-разному, например, на "Молкоме" ежедневно обслуживают порядка 50 машин и оформляют до 60 деклараций, не создавая очереди.
Из дополнительных услуг особое внимание стоит обратить на одну: предлагает ли склад транспортно-экспедиционное обслуживание. Как ни странно, привезти груз из Шереметьева в город — проблема: доставка грузов между таможнями должна осуществляться по процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ), а устное указание руководства московского управления не рекомендует таможенным постам применять манифесты ВТТ (о нарушениях ВТТ Ъ писал в #9).
Многие склады предлагают и оригинальные услуги. Например клиенты "Молкома", могут, находясь хоть в Лондоне, со своего компьютера получить всю информацию о движении товара вплоть до перемещения его с полки на полку за последний час, причем бесплатно (стоит отметить, что такую услугу кроме "Молкома" не предлагает никто). Хозяин груза на крупных складах может сам выбрать бокс, где будет храниться его товар, а то и потребовать (а не попросить) переоборудовать его по своему усмотрению — кстати, такое требование, если оно не повлечет нарушений положения ГТК, будет в обязательном порядке удовлетворено. Не любят владельцы складов заботится о страховании грузов, обычно это головная боль импортера, но все-таки такая услуга предоставляется: например, АО "ЭТС" застрахует груз за 0,8% от суммы страховки, страхуют грузы и на "Транскарго".
К достоинствам складов можно отнести возможность разгрузить машину в любое время суток или по крайней мере предоставить охраняемую стоянку, если грузовик пришел на склад ночью. Как ни странно, такую услугу предоставляют только несколько складов ("Техноторгсервис", "Молком"). На "Транскарго" подобная услуга должна быть внесена в договор, в противном случае машине придется ночевать на улице.
На этом набор дополнительных услуг исчерпывается.
Надо отметить, что складов, которые могут обеспечить выполнение подобных требований, не так уж много, а если точнее — единицы. По мнению как самих таможенников, так и импортеров безусловными лидерами в складском бизнесе являются "Молком", "Москва Cash & Carry Можайск", "Steepler Terminal-7", "Техноторгсервис", "Ирбис" и "Бутово". Правда, "Бутово" пользуется меньшей популярностью у импортеров — там частенько пропадали товары, случались и налеты.
По сходной цене
Фирмам, осуществляющим нерегулярные поставки или стесненным в средствах, лучше пожертвовать качеством сервиса и работать с менее "знаменитыми" складами. У некоторых небольших складов есть даже свои преимущества — низкие расценки и дружеские отношения с таможней.
Для этой категории импортеров вполне подойдут мелкие московские склады, как правило не требующие заключения долгосрочных договоров и не имеющие специализации по хранению определенного вида товаров. По словам директора одного из таких складов, его клиентам требуется фактически лишь одно: "лишь бы много не украли". Причина, по которой небольшие фирмы отдают предпочтение менее оснащенным складам, проста. Вероятность того, что машина будет досмотрена полностью, очень мала — разгружать фуру для детального досмотра просто негде, так что частенько таможенники ограничиваются досмотром того, что с краю, а внутрь фуры не лезут.
Однако небольшие склады все как один требуют предоплаты, в отличие от крупных, которые работают с крупными постоянными клиентами и вполне уверены в их благонадежности. Довольно часто владельцы мелких складов практикуют ограничения по сроку аренды складской площади. На "Мосэкспо", например, нельзя хранить товары меньше года, на "Программпроме" — меньше месяца, а на "Факеле" — никак не меньше 10 дней. Для сравнения: на "Молкоме", "Транскарго" и "Техноторгсервисе" срок хранения не ограничен, хоть день.
Все — свое
Ну а если не устраивает цена, или сервис, или и то и другое? Остается третий путь — "самообслуживание". Как правило, открывать собственные склады предпочитают в основном западные фирмы, смущающиеся от сервиса на большинстве московских складов. Сами же владельцы российских складов признают, что уровень сервиса оставляет желать лучшего. По словам директора АО "ЭТС" Михаила Радченко, ему не раз приходилось отказываться от выгодных предложений иностранных фирм, пожелавших арендовать складскую площадь: склад просто не в состоянии выполнить их требования. Сами же иностранцы по закону не могут открыть в России таможенный склад, дабы создать себе привычные условия; а вот создать совместное предприятие или полностью арендовать склад у фирмы-владельца им никто запретить не может. Да и сами таможенники не отрицают, что такая практика среди инофирм весьма популярна — Le Monti, Mercedes, Olivetti, UPS, Kalinka-Stockmann, Opel, "Пея-холдинг", "Москва Cash & Carry Можайск" либо обзавелись СП, либо полностью арендуют склады под собственные нужды; на стадии открытия находится склад Sadko Arcada. Более того, инофирмам даже выгодно открывать собственные склады, потому что таможенный комитет допускает при создании складов закрытого типа некоторые отступления от правил.
В остальных же случаях (если не удалось создать СП) инофирмы кочуют со склада на склад в поисках подходящих условий: примером тому небезызвестный Masterfoods, не так давно перешедший с "Транскарго" на "Техноторгсервис". И не он один: с "Транскарго" также ушли Sadko Arcada и Irish House.
Среди российских импортеров практика "самообслуживания" пока мало популярна, но в последнее время по этому пути пошли некоторые крупные московские магазины, а также оптовые торговые дома, работающие по принципу "поставка товара со склада в течение дня". Подобным образом поступила международная ассоциация "Кентавр", работающая по принципу cash & carry — у нее два таможенных склада. Свой склад есть и у Steepler, причем один из лучших в Москве.
Что где почем
В отношении платы за предоставляемые услуги ситуация на таможенных складах мало чем отличается от любого другого бизнеса — расценки договорные. Однако базовые тарифы все-таки есть (таблица 1). По данным таможенного комитета, в сравнении с прошлым годом расценки упали почти в два раза — если в прошлом году ставка аренды 1 м2 колебалась в районе $1,5-2, то в этом году — $0,8-1, а в Подмосковье и того ниже — $0,6-0,4.
Таблица 1
Стоимость работ, выполняемых на таможенных складах
| Фирма-владелец склада | площадь (м2) | минимальный срок аренды | аренда/сут. | льготная ставка аренды/сут. | погрузочно-разгрузочные работы | перегрузка | дробление партий | формирование отправок | сортировка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Транскарго" | 6500 | 1 день | $1,6 за 100 кг | — | $30 за 500 кг | — | договорная | договорная | договорная |
| "Бусиново" | 2800 | 1 день | $1,0 за м3 | — | $13,2 за 500 кг | $10 за 500 кг | $13,2 за 500 кг | $13,2 за 500 кг | $13,2 за 500 кг |
| "Факел" | 3500 | 10 суток | $1,0 за м2 | $0.8-$0.9 за м2 | $1,2--2 за 100 кг | $2,5 за 100 кг | входит в ставку | — | — |
| аренды | |||||||||
| ЭТС | 1100 | — | $1,5 за 100 кг | $0,40 за м2 | $2,5 за 500 кг | $2,5 за 500 кг | договорная | договорная | договорная |
| "Мосэкспо" | 1000 | 1 год | $1,2 за м2 | $1,0 за м2 | входит в ставку аренды | входит в ставку аренды | входит в ставку | входит в ставку | $0,30 за 1 место |
| аренды | аренды | ||||||||
| "Мосвнешинформ" | 2000 | месяц | $0,7 за м2 | $0,4 за м2 | входит в ставку аренды | 15000 руб./т | входит в ставку | 6000 руб./100 кг | входит в ставку |
| аренды | аренды | ||||||||
| "Ространс" | 6000 | 1 год | $0,8 | $0,15 | договорная | договорная | — | — | — |
| "Транс-Бизнес-1" | 4125 | 10 дней | $0,50 за м2 | — | $100-200 за машину | договорная | договорная | договорная | договорная |
| Автокомбинат #29 | 900 | 7 суток | $1,0 за 100 кг | $0,50 за 100 кг | $1,0 за 100 кг | $1,0 за 100 кг | бесплатно | бесплатно | $0,50 за 100 кг |
| "Мостерминал Сервис" | 4000 | 3 месяца | $1,25 за 100 кг | — | $1,5 за 100 кг | $3 за 100 кг | договорная | договорная | договорная |
| "Второй торгово-промышленный | 5000 | — | $1,5 за м2 | $1,0 за м2 | от $0,02 до $0,03 за 1 кг | — | бесплатно | бесплатно | бесплатно |
| дом" | |||||||||
| "Моринторг" | 1200 | 1 месяц | $0,65 за м2 | — | входит в ставку аренды | входит в ставку аренды | входит в ставку | входит в ставку | входит в ставку |
| аренды | аренды | аренды | |||||||
| ВЭФ | 24000 | — | $0,50 за м3 | $0,35 за куб.м. | от $2,5 до $5,5 за поддон | от $2,5 до $5,5 за поддон | $8 за 1 час работы | $8 за 1 час работы | $8 за 1 час работы |
| "Дельта" | 3000 | — | 21000 руб. за м2 | 15000 руб. за м2 | 7500 руб. за 1 т | 7500 руб. за 1 т | договорная | договорная | договорная |
| "Москва-универсал" | 5000 | 1 день | $0,32 за м3 | — | от $10 до $12 за 1 т | от $20 до $24 за 1 т | входит в ставку | входит в ставку | входит в ставку |
| аренды | аренды | аренды |
Достаточно широко распространена система скидок. При долгострочной аренде или помещении на склад больших партий товара могут быть предоставлены достаточно существенные скидки — до 50-60% от базовой цены (имеет смысл повториться: понятие базовой цены весьма условно). На некоторых склады, например на "Бутово", первые два дня товар хранится вообще бесплатно, оплачиваются только погрузочно-разгрузочные работы. Если же владелец товара не успел за два дня провести таможенное оформление груза, то за последующие дни придется платить уже по базовым расценкам. Это стало возможным из-за достаточно высоких ставок аренды на складе и высоких оборотов — все грузы, доставляемые "Совтрансавто", поступают именно на этот склад.
Как правило, солидные склады при определении стоимости своих услуг включают все составляющие в ставку аренды (это касается "Молкома", "Техноторгсервиса", "Москва Cash & Carry Можайск" и некоторых других). У некоторых других складов подход иной. Они предпочитают взимать плату за каждую услугу отдельно и, более того, иной раз расширяют перечень услуг до абсурда. Услуги, само собой, вовсе не бесплатные. Сохранить "квадратный метр личных вещей" на "Транскарго" стоит $0,5, въехать на склад "Бусиново" — $10, там же исправляют ошибки в документах по 50 центов за штуку, позвонить по городскому телефону с "Факела" обойдется в $2 за 3 минуты... Нет предела полету фантазии.
Как правило фирма — владелец таможенного склада имеет свидетельство декларанта и включает в арендный договор плату за декларирование товаров и таможенное оформление. Цены по декларированию приведены в таблице 2.
Таблица 2
Стоимость услуг по декларированию
| Фирма-владелец склада | Заполнение ГТД* | Таможенное оформление | Заполнение ДТС** | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Основной лист | Дополнительный лист | Основной лист | Дополнительный лист | ||
| "Мосвнешинформ" | 15000 руб. | 10000 руб. | — | 10000 руб. | 5000 руб. |
| "Бусиново" | $20 | $15 | $50-100 | $10 | $10 |
| ЭТС | $16 | $8 | $30-150 | $8 | $4 |
| "Мосэкспо" | $20 | $10 | $300 | $10-12 | $10-12 |
| "Дельта" | 40000 руб. | 20000 руб. | — | — | — |
| "Москва-универсал" | $17 | $8 | $100 | $10 | $10 |
| *Грузовая таможенная декларация | |||||
| **Декларация таможенной стоимости | |||||
Нарушения и контрабанда
Таможни частенько проверяют работу складов, и причин для этого достаточно — по данным таможни, да и по рассказам самих владельцев складов случаи нарушения таможенных правил и контрабанда на складах — отнюдь не редкость. Хотя, как поведал Ъ начальник отдела таможенного досмотра одинцовской таможни, "оригинальных" нарушений на складах нет, все скучно: классификация товаров не своим наименованием (например, вместо сумок-холодильников декларировали просто сумки), использование фиктивных адресов (был случай, когда по адресу фирмы-получателя нашли Троекуровское кладбище). Нередки случаи, когда товар, по документам числящийся на складе, уже отбыл в неизвестном направлении...
На одном оригинальном способе "сэкономить на налогах" следует остановиться поподробнее. Практически все владельцы складов, да и сами таможенники отмечают частые случаи, когда машины приходят на склад "недогруженными". Составляется, как и положено, коммерческий акт о недогрузе, а владелец, заручившись подтверждением грузоотправителя о том, что "недогруз" произошел по его вине, ввозит в счет уже уплаченных налогов якобы недостающий товар.
Складской бизнес
Не даром счет одних только заявок на открытие таможенных складов почти достиг двух сотен. По данным таможенников, эксплуатация таможенных складов по привлекательности занимает третье место после рекламного дела и туризма. Действительно, как свидетельствует практика и показывают расчеты, срок окупаемости затрат на строительство таможенного склада едва превышает полгода. (Затраты на строительство "под ключ" склада площадью 5000 м2, офиса и вспомогательных служб составят не менее $3,5 млн; при арендной ставке $1 за 1 м2 срок окупаемости такого склада составит 7,2 месяца. На открытие склада площадью 1000 м2 потребуется $1 млн, которые вернутся через 6,7 месяца). При практически одинаковых сроках окупаемости решающее значение имеет размер первоначальных вложений и последующей прибыли. Как показано на рисунке 2, крупный склад будет приносить большую прибыль за счет более широкого комплекса услуг.
Правда, рекордных сроков окупаемости можно добиться, если не реинвестировать прибыли и строить за свой счет. Ъ не учитывал следующий источник убытков: практически все таможенные склады жалуются, что арестованные таможнями грузы (площади для их хранения склады выделяют безвозмездно) находятся там по нескольку лет. По признанию директора одного из складов, он теряет на этом ежемесячно около 5 млн рублей.
О специализации складов мы говорили выше, а что касается места расположения склада, то наиболее привлекательной для строительства таможенных терминалов можно назвать 20-километровую зону за Московской кольцевой дорогой. Там дешевле земля, и кроме того, такой подход будет, без сомнения, поддержан и московским правительством — как стало известно Ъ, там уже разработан проект создания складских терминалов вблизи кольцевой дороги.
ТАТЬЯНА Ъ-МУХИНА