Космическое око для мобильного уха

Регулярные неудачи с запуском спутников ГЛОНАСС не способны поколебать оптимизм чиновников относительно будущего этой технологии. К тому же вариантов у России нет: использование чужеродной военной системы GPS стратегически опасно.

В августе прошлого года премьер-министр Владимир Путин высказал намерение к 2012 году оснастить все автомобили российского производства системами ЭРА ГЛОНАСС. Позже вице-премьер Сергей Иванов уточнил, что речь пока идет только об автомобилях для государственных нужд. Но процесс установки систем спутникового наблюдения уже начался и без указки сверху. Есть ряд преимуществ, которые дает ГЛОНАСС в связке с телематикой. В 2010 году в России оборудованием на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS одновременно, по официальным данным Министерства транспорта, Министерства регионального развития, "М2М Телематики" и НПП "Транснавигация", экспертным оценкам аналитиков отрасли и данным СМИ, оснащено более 140 тыс. транспортных средств. По прогнозам генерального директора ОАО НИС Александра Гурко, мировой рынок спутниковой навигации в течение ближайших лет вырастет до $200 млрд против $90 млрд по итогам 2010 года. На Россию приходится всего 2% от этой цифры. В 2015 году совокупный объем навигационного рынка в РФ достигнет более 250 млрд руб. в год, а спрос на навигационное оборудование ГЛОНАСС превысит 8 млн единиц в год. А замминистра промышленности и торговли Юрий Борисов спрогнозировал, что объем российского рынка навигационных устройств ГЛОНАСС в 2011 году составит около 500 тыс. приемников, что в пять раз больше показателя прошлого года. В "М2М Телематике" ожидаемый размер российского навигационно-информационного рынка на транспорте к 2015 году оценивают в 100 млрд руб. По данным компании "Русские навигационные технологии", в 2009 году объем рынка систем спутникового мониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС/GPS-технологий в рублевом эквиваленте составил около 920 млн руб. К 2014-2015 годам прогнозируется его шестикратный рост.

Как видно, цифры называются разные, но порядок примерно равный. В целом эксперты и участники рынка отмечают, что развитие этой отрасли уже неизбежно. Этому способствуют волевые решения, принимаемые на уровне государства и местных органов управления. Так, до конца 2011 года все автобусы в Москве планируется оснастить навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Эта инициатива реализована уже в Калужской области, Татарии и Красноярском крае. К программе подключился 21 регион страны, где уже ведутся соответствующие работы.

Многообещающий новичок

Российский рынок систем мониторинга и диспетчеризации транспортных средств, навигационно-информационных систем на основе технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS начал формироваться в 2000-е годы, когда появились первые коммерческие решения, основанные на GPS-навигации. В 2007 году российский рынок систем мониторинга получил новый импульс развития благодаря реализации ФЦП "Глобальная навигационная система" по развертыванию полнофункциональной системы ГЛОНАСС и созданию навигационной аппаратуры потребителей. В настоящее время для оснащения транспортных средств представлено как односистемное оборудование (на базе GPS), так и двухсистемное на базе ГЛОНАСС/GPS. История с потерей спутников в результате аварий показала, что пока еще без "костылей" GPS не обойтись. В промышленном производстве комбинированных устройств пока нет. По словам господина Гурко, первый навигатор ГЛОНАСС/GPS появится в продаже не позже марта, а массовые продажи начнутся в конце года.

С технологической точки зрения у спутниковых навигаторов есть один существенный минус: связь со спутниками односторонняя. То есть автомобиль может определить свое местонахождение, а передать свои координаты — нет. Эту проблему решает использование навигатора в связке с устройством для мобильной передачи данных. На сегодняшний день самой проработанной технологией для этого являются GPRS, EDGE и 3G, большие надежды также возлагаются на четвертое поколение связи LTE. Собственно, комплекс из спутникового навигатора с SIM-картой — абонентский телематический терминал — является базовым потребительским "железом" для предоставления услуг телематики. Устройство может передавать сигналы посредством SMS либо через мобильный интернет. Второй вариант более совершенный.

Кроме местонахождения бортовое устройство может передавать множество параметров: уровень топлива, скорость, направление движения, контролировать момент вскрытия пломбы груза и т. д.

Типы систем различаются по видам сигналов и количеству бортовых устройств, с которыми способна работать система. Также от того, что происходит с этой информацией дальше, зависит сложность и стоимость комплекса. Так, в самом простом случае есть один автомобиль с устройством и один человек, выступающий в роли диспетчера. Существуют комплекты на базе GPS, в которых используется обычный навигатор, подключенный к сети GPS через ноутбук с мобильным телефоном в качестве модема. Сигналы с такой импровизированной системы мониторинга приходят на второй мобильный телефон.

Эту схему можно усложнять практически бесконечно. Интеллектуальная транспортная система (ITS) подразумевает сбор информации с большого количества телематических устройств, которая в автоматическом режиме обрабатывается в диспетчерском центре. Место сбора данных — это программно-компьютерный комплекс, который способен также реагировать на ситуации и подавать сигналы для управления передвижением транспортных средств. Если говорить о далекой перспективе, то ITS — первый шаг к автомобилям без водителя. Также эти системы планируется использовать как часть решения проблемы пробок в столице и других крупных городах России.

Технологии транспортной телематики делят по типам транспортных средств, на которых производится внедрение. Для пассажирского транспорта (автобусов, троллейбусов, маршрутных такси) одним из главных вопросов является повышение безопасности перевозок. Для дорожной и строительной техники — контроль маршрута движения, расхода топлива и количества рабочих часов. Для транспорта спецслужб МВД, МЧС, машин скорой помощи основной задачей является повышение координации работы и сокращение времени реагирования на поступивший вызов.

В России процесс внедрения систем мониторинга и управления транспортом, по словам исполнительного директора ГК "М2М Телематика" Алексея Смятских, развивается в двух направлениях. Во-первых, это внедрения на общественном транспорте, технике МВД, МЧС и скорой помощи, которые проводятся в соответствии с указом президента от 17 мая 2007 года N 638 "Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации" и соответствующими постановлениями правительства на средства федерального и местных бюджетов. В рамках таких проектов внедряются отработанные, стандартизированные решения, создаются диспетчерские центры.

Новая эра

Конечной целью оснащения автомобилей экстренных служб навигационно-связным оборудованием ГЛОНАСС/GPS и создания ведомственных диспетчерских и ситуационных центров является создание единой системы экстренного реагирования при авариях ЭРА ГЛОНАСС, терминалами которой планируется к 2013 году оборудовать весь пассажирский автотранспорт.

Объем потребности органов федеральной и муниципальной власти составляет, по разным оценкам, от 0,7 млн до 1 млн устройств. По оценкам Роспрома, ежегодный объем регулируемого рынка может составить 4 млрд руб. в год. За ближайшие два года ОАО "Навигационно-информационные системы" (НИС) предстоит создать региональные диспетчерские и ситуационные центры, которые смогут справиться с этим огромным потоком информации. ГК "М2М Телематика" в этом проекте является технологическим партнером ОАО НИС и уже несколько лет работает над этим проектом. Компания насчитывает более 70 региональных представителей, а до 2013 года региональные диспетчерские центры будут созданы в каждом федеральном округе.

Система ЭРА ГЛОНАСС, о которой в августе говорил премьер-министр, во многом схожа с развиваемой сегодня в ЕС системой eCall. Она также предусматривает установку в автомобили навигационного терминала, передающего сигнал тревоги по каналам сотовой связи при нажатии водителем "тревожной кнопки" или срабатывании подушек безопасности. В случае получения такого сигнала оператор связывается с водителем и голосом выясняет причину. В этот момент в системе уже есть все данные по происшествию: координаты машины, время срабатывания детектора, номер автомобиля и т. д. Если действительно случилась авария или от водителя не получен ответ, на место происшествия отправляются службы экстренного реагирования, спасатели МЧС, скорая помощь, ГИБДД. Водитель или пассажиры могут также самостоятельно включить устройство, передать данные или связаться с оператором. Согласно распоряжению правительства от 14 мая 2010 года, единственным исполнителем госзаказа на развертывание система экстренного реагирования при авариях ЭРА ГЛОНАСС назначено ОАО НИС. Для этих целей организация получила лицензию Роскомнадзора на использование виртуальных сетей подвижной радиотелефонной связи. Это позволит компании заключать договоры на предоставление экстренных каналов связи с сотовыми операторами России, что существенно ускорит создание инфраструктуры ЭРА ГЛОНАСС, обеспечит максимальное географическое покрытие, сэкономит значительные государственные средства. По предварительным расчетам чиновников, использование этой системы ежегодно будет сохранять тысячи жизней, а также позволит снизить расходы бюджета на ликвидацию последствий ДТП.

Сегодня терминалами этой системы уже оборудованы школьные автобусы и транспорт, перевозящий опасные грузы, а полноценная тестовая зона системы развернута в Республике Татарстан. Некоторые результаты уже можно видеть на практике. В службе скорой помощи Хабаровска время прибытия машины к больному сократилось в среднем с 19 до 16 минут. Скорость прибытия бригад скорой помощи в Рязани возросла на 10%. В Барнауле время приезда бригад скорой помощи по вызовам снизилось с 21 до 10 минут. В 2009 году в Рязани начат проект по внедрению элементов интеллектуальных транспортных систем (ИТС). ГЛОНАСС-оборудованием оснащено более 1 тыс. транспортных средств различного назначения, и сегодня система ГЛОНАСС контролирует весь муниципальный транспорт города (автобусы, троллейбусы, машины МЧС и скорой помощи, транспорт специальных технических служб).

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Спутниковый антивор

Возврат угнанных транспортных средств (ТС) представляет собой бурно развивающийся сегмент бизнеса ряда поставщиков услуг спутниковой навигации и мониторинга ТС в мире. Например, в 2009 году компания MiX Telematics заработала €37 млн (40% годовой выручки) при оказании таких услуг — главным образом в Южной Африке. Обычно такие компании продают подписку на услугу своим клиентам. В России, как и в Южной Африке, отмечается повышенный уровень угоняемости ТС. В 2008 году, например, было угнано 50 тыс. машин.

Пока использование систем навигационного мониторинга для поиска угнанных машин в России — дело будущего. Но уже сейчас ИТС способны помогать в борьбе против краж. УВД Тамбова совместно с администрацией города и компанией "М2М Телематика Тамбов" внедрили новый способ обнаружения автомобилей, объявленных в розыск в рамках плана "Перехват". Теперь к поиску могут быть привлечены водители более 400 единиц городского общественного транспорта, оснащенного оборудованием ГЛОНАСС. Номер и приметы угнанной машины поступают из дежурной части УВД в центральную диспетчерскую службу МАУ "Пассажирские перевозки", а оттуда передаются на все транспортные средства, оборудованные абонентскими терминалами M2M-Cyber GLX, и отображаются на LCD-дисплее, установленном в кабине водителя. Эффективность нововведения была проверена экспериментально: 24 ноября прошлого года в 17 часов без предварительного оповещения водителям была передана вводная о совершении в городе угона легкового автомобиля и его приметы. Похищенное транспортное средство, в роли которого выступал один из автомобилей УВД, было обнаружено водителями муниципального транспорта уже через десять минут, а его координаты переданы диспетчеру и в дежурную часть УВД. Как сказал заместитель начальника УВД по г. Тамбову, начальник штаба УВД Андрей Маков, участие граждан в охране общественного порядка и борьбе с преступностью позволяет не только не допустить ухудшения криминальной ситуации в условиях сокращения численности личного состава органов внутренних дел, но и вовлечь граждан в правоохранительную деятельность. "Все мы живем в одном городе,— пояснил Андрей Маков,— и вместе можем бороться с преступными посягательствами, такими, например, как угон автотранспорта. Ведь раньше за конокрадами следила вся деревня, а не только тот, у кого лошадь украли. Водители общественного транспорта сами по себе люди очень внимательные, и если передать информацию, что разыскивается такой-то автомобиль, и попросить сообщить в 02 или диспетчеру, вероятность обнаружения похищенного автомобиля значительно вырастет. Так что преступникам мы ходу не дадим и они будут знать, что за ними следят не только сотрудники милиции, но и любой гражданин".

Груз под защитой

Второе большое направление телематических услуг на основе спутниковой навигации и сотовой связи — внедрения в коммерческом секторе, в частности на транспорте логистических компаний, дорожно-строительной и другой технике. Сейчас они ведутся с оглядкой на новый технический регламент и требования системы ЭРА ГЛОНАСС. Господин Смятских отмечает, что на этом рынке число игроков весьма велико, а стандартизация оборудования и технологий слаба.

Главные потребители этой технологии в коммерческом секторе на сегодняшний день логистические компании. Системы спутникового мониторинга транспорта используются ими для контроля за целевым использованием транспорта. Также проверяется действительный маршрут, пройденный транспортным средством, точки остановок, скоростной режим, расход топлива, время работы механизмов, контролируется соблюдение графика движения. На карте определяются контрольные зоны, им присваиваются понятные наименования. Например, "Автопарк", "Центральный рынок", "Магазин N 41", "Стоянка N 7" и т. д. Проверяется время пересечения границ зоны. Отчет может представляться как с использованием картографической информации, так и в текстовом виде. Текстовый отчет облегчает интеграцию системы мониторинга с другими приложениями. На основе собранной информации о большом количестве пройденных маршрутов можно выработать оптимальные пути передвижения для более экономного расходования топлива и рабочего времени сотрудников. Кроме того, для компаний, перевозящих грузы, серьезной проблемой является воровство и грабежи. Для защиты от этих неприятностей можно оснастить машину специальной кнопкой для подачи сигнала тревоги. Некоторые терминалы спутникового мониторинга могут также автоматически передавать сигнал в серверный центр в случае срабатывания штатной сигнализации автомобиля. Также транспортное средство можно оснастить детекторами, которые будут связаны с основным бортовым устройством. Кроме датчика расхода топлива устанавливают также датчик нагрузки на оси, уровня топлива в баке, температуры в рефрижераторе для хранения груза, датчики, фиксирующие изменение состояния спецмеханизмов (бетоносмесителя, стрелы крана и т. д.). Существую также детекторы, передающие сигнал при открывании двери или капота, определяющие факт наличия пассажира.

Было подсчитано, что использование систем спутникового мониторинга значительно повышает качество и эффективность работы корпоративного транспорта и в среднем на 20-25% снижает расходы на топливо и содержание автопарка.

Комплексные услуги по мониторингу автопарков оказываются специализированными компаниями, которые взимают абонентскую плату за пользование своей системой. Обычно контроллеры для транспортных средств необходимо покупать отдельно либо платить за их аренду. Самые "продвинутые" системы интегрированы с бухгалтерскими программами и ПО для управления ресурсами предприятия. Использовать системы мониторинга транспорта (СМТ) имеет смысл компаниям, в автопарке которых более сотни транспортных средств. Оснащение одного автомобиля может обойтись примерно в 20-40 тыс. руб. Стоимость зависит от количества устанавливаемых датчиков, дополнительно контролирующих работу машины, например навесных механизмов.

По данным "М2М Телематики", по результатам внедрения ГЛОНАСС/GPS-решений экономия топлива компаний, имеющих крупные автопарки, достигает 30%, общие эксплуатационные затраты на перевозку грузов сокращаются на 20%, снижаются расходы на амортизацию и ремонт транспорта. Также значительно повышается эффективность управления процессом транспортировки. По данным инвестбанка "Открытие", в отсутствие мониторинга российские грузовики демонстрируют более низкую эффективность по сравнению с европейскими. Как отмечает представитель компании "Русские навигационные технологии" (РНТ), после установки систем СМТ российские компании снижают расходы в среднем на 30%, что позволяет окупить инвестиции в течение трех месяцев. В Европе расходы снижаются в среднем на 10%, срок окупаемости инвестиций — три-шесть месяцев.

РНТ принадлежит одна из крупнейших интеллектуальных систем мониторинга, "Автотрекер". Компания, по собственным оценкам, занимает 23% рынка систем спутниковой навигации транспорта РФ по объему установленного оборудования. Летом прошлого года РНТ вышла на IPO на бирже ММВБ.

Недавнее заметное внедрение комплексного решения ГЛОНАСС/GPS "Автотрекер" было проведено на "Северстали". К "Автотрекеру" подключили большегрузные самосвалы "БелАЗ", топливозаправщики, другую спецтехнику и транспортные средства, задействованные в производственных процессах компании. Также помимо интеллектуальных бортовых блоков (ББ) системы "Автотрекер" на транспортные средства были также установлены датчики расхода топлива. И специально под этот проект был создан современный диспетчерский центр, позволяющий контролировать местонахождение, перемещения и простои техники, получать точные данные о реальном пробеге ТС, динамике расхода топлива и др. Особенностью этого решения является то, что даже когда техника выходит из зоны покрытия сотовых сетей, сбоев системы не происходит. Бортовые устройства не только снимают показания подключенных датчиков, но и производят локальную обработку первичных данных. Логика этой обработки, задаваемая загруженными в ББ правилами, полностью сохраняется даже тогда, когда ББ работает в автономном режиме, при этом первичные данные и результаты обработки автоматически передаются в диспетчерский центр, как только связь восстанавливается. В частности, правила позволяют описать маршрут машины, определить недопустимые отклонения от него, задавать требующие специальной обработки критические области и пороговые значения параметров. Анализируя последовательность событий, связанных с различными датчиками одного или нескольких ТС, бортовой блок выявляет нештатные ситуации и реагирует на них. Причем набор и индикаторы таких ситуаций и реакции на них также задаются правилами. При такой архитектуре системы мониторинга влияние центра обработки на управление автомобилем в реальном масштабе времени не является критическим, хотя центр может выдавать команды, не предусмотренные правилами, а также применять дополнительные правила.

То есть решение полностью защищает компанию от таких проблем, как ненужные рейсы, слив горючего, приписки пробега и др. "Во многих отраслях промышленности невозможность существенно повысить эффективность использования транспортного парка традиционно воспринимается как нечто неизбежное. Это приводит к тому, что в систему планирования изначально закладываются значительные издержки: предприятие покупает дорогостоящие машины, их больше, чем нужно, но они почему-то не дают намеченной отдачи. Администрация, ориентируясь на средние показатели, смотрит на любого водителя с подозрением — как на нарушителя, что, конечно, создает напряженную обстановку в коллективе. Масштаб проблемы ставит ее в один ряд с высокой стоимостью ГСМ, качеством запчастей и др.",— говорит Иван Нечаев, исполнительный директор компании РНТ. В металлургической отрасли ущерб особенно велик — из-за большого масштаба деятельности предприятий, особенностей работы транспорта и спецтехники, а также высокого удельного потребления ГСМ, характерного для большегрузной техники. Теперь в любой момент диспетчер точно знает, где находится каждая машина, имеются ли какие-либо отклонения от задания. Более того, в конце каждой смены автоматически формируются отчеты и сводки, позволяющие произвести правильный расчет с каждым водителем, оценить эффективность использования техники.

Решение на "Северстали" интегрировано с системой "1С:Управление транспортом". Это позволило полностью автоматизировать ввод в нее данных о планируемом и фактическом пробеге транспорта, использовании топлива, работе водителей. В итоге повысилась оперативность подготовки основанных на этой информации финансовых документов, полностью исчезли проблемы, связанные с неизбежными ошибками ввода первичных данных вручную.

Степень проникновения услуг спутникового мониторинга транспорта (СМТ) в России на сегодняшний день в четыре раза ниже аналогичного показателя в наиболее индустриально развитой стране мира Соединенных Штатах Америки. Коэффициент проникновения услуг СМТ в США равен 12%, тогда как в Европе он составляет 5,3%, а в России — 3%. По прогнозам ИБ "Открытие", в течение пяти лет рынок услуг СМТ в США и Европе будет расширяться со скоростью 15-22% в год, в то время как в России среднегодовые темпы роста рынка превысят 40%. По мнению аналитиков инвестбанка, есть несколько причин, по которым в течение следующих пяти-десяти лет Россия может не только догнать, но и обогнать США по степени проникновения услуг СМТ. Экономия издержек у российских владельцев автопарков будет более существенной, правительство РФ активно поддерживает развитие систем на базе технологий ГЛОНАСС. Есть большая вероятность того, что консолидация российского автопарка коммерческих ТС приведет к существенному расширению базы потенциальных пользователей услуг СМТ в России.

Светлана Рагимова