Сколько платить за проезд?

Максим Леонидов, певец, музыкант:

— 600 руб. за проезд из Санкт-Петербурга до Москвы. И столько же — из Питера до Хельсинки. Но это должна быть альтернативная существующим дорогам трасса и там не должно быть скоростных ограничений, должна быть современная инфраструктура. Если этого не будет, то за что я должен платить? Ехать через поля и леса и не быть уверенным в нормальном сервисе вообще вряд ли кто захочет.

Ольга Свиблова, директор Мультимедийного комплекса актуальных искусств:

— Плата за проезд не должна быть единой. В разных регионах разный уровень жизни, и плата должна быть адекватна ему. Допустим, за проезд из Москвы в Тверь или Санкт-Петербург я готова заплатить до 1 тыс. руб. Но вряд ли житель Твери сможет платить такую сумму. Поэтому здесь надо очень тонко подходить к вопросу, а главное, оставлять людям право выбора — либо скоростная платная дорога, либо обычная трасса, по которой он ездил до сих пор.

Сергей Галицкий, владелец сети "Магнит":

— Сейчас я вообще не готов платить. Для начала необходимо построить скоростную магистраль, дать возможность автомобилистам ее экономически оценить: какова эффективность по времени, по экономии бензина, и только тогда можно поднимать вопрос о введении платы. Допустим, если на новой трассе я буду экономить на бензине 50 руб., то 30 я готов буду отдать за такую трассу. Без этих расчетов я со своими деньгами расставаться не буду.

Игорь Слюняев, губернатор Костромской области:

— Существует общий подход к определению стоимости платного проезда. Он варьируется от десяти до нескольких десятков центов за километр. При этом надо понимать, что автомобильные дороги не имеют шансов выйти в режим прямой окупаемости. Платный дорожный объект возникает тогда, когда населенные пункты уже связаны дорогами общего пользования, но ввиду низкого скоростного режима и постоянного трафика возникает потребность организации альтернативного платного проезда. Дефицит дорог общего пользования в нашей стране превышает полмиллиона километров. До того момента как мы построим эти недостающие дороги, мы не можем говорить о том, что сформирована сеть дорог общего пользования в России. Поэтому "платность" дорог сегодня является скорее психологическим инструментом, предназначенным для того, чтобы приучить автомобилистов к мысли, что наряду с бесплатными дорогами в стране со временем будут функционировать и альтернативные платные.

Сергей Решульский, первый заместитель председателя фракции КПРФ:

— Ни копейки. У нас на строительстве дорог постоянно воруют деньги, а теперь еще и из моего кармана хотят делать то же самое. Если бы не воровали, то у нас и без коммерческих дорог трассы были бы нормальные. Мы и так платим довольно большие налоги, в том числе дорожный. А если кому-то захотелось построить бизнес на дорогах, то пусть прокладывает новую параллельно существующим, вкладывает свои средства в инфраструктуру, а потом устанавливает цену за проезд по ней. А я еще посмотрю, будет ли меня устраивать эта сумма.

Сергей Шишкарев, председатель комитета Госдумы по транспорту:

— Устанавливать плату за проезд нужно очень осторожно: мы и так в долгу перед гражданами за дорожную сеть. Она не должна превышать 1 руб. за километр. То есть на трассе Москва--Санкт-Петербург заплатить придется около 700 руб. Это вполне приемлемо. А все, что дороже, вызывает подозрения. Но платные дороги вовсе не панацея для решения проблемы российского бездорожья. Это разумная альтернатива тем магистралям, где очень интенсивное движение, не более. Именно поэтому платных дорог не должно быть много: Москва--Минск, Москва--Киев, Москва--Санкт-Петербург, Москва--юг России и, например, Краснодар--Сочи.

Александр Галушка, президент "Деловой России":

— Главное, чтобы эта плата была не произвольно установлена, а экономически оправданна. Есть мировой опыт, на который следовало бы опереться. Он сводится к тому, что должен работать институт независимой рыночной оценки дорог. Как только экспертами будет установлена действительная стоимость строительства и эксплуатации дороги, можно говорить о введении платы, к которой нужно подходить дифференцированно. В одном регионе, на одной трассе это будет одна сумма, в другом случае — иная. Все зависит от качества дороги и придорожной инфраструктуры. Если рассуждать в целом, то для России мне кажется разумной такая формула: стоимость проезда по платной дороге где-нибудь в Восточной Европе минус 30%. Скидка делается за счет того, что уровень жизни в Восточной Европе несколько выше, чем у нас.