«Трансмашхолдинг» (ТМХ) не оставляет попытки решить проблемы с обеспечением НЭВЗа комплектующими, необходимыми для производства новых локомотивов ЭП20 и 2ЭС5. С этой целью совместно с французским концерном Alstom планируется создать предприятие по их выпуску в Новочеркасске. Разработкой этих моделей для запуска в серию на НЭВЗе с прошлого года занимается российско-французское инжиниринговое СП. Летом 2011 года НЭВЗ предложил Минэкономразвития отменить ввозные пошлины на ряд комплектующих для новых электровозов, однако правительственного решения пока нет. Даже если такое решение последует, «компонентный» проект будет выгоден для его участников, считают эксперты.
О планах по созданию совместного предприятия по производству комплектующих для разрабатываемых локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 „Ъ“ сообщил знакомый с проектом источник. Официальных комментариев о причинах создания и инвестициях в совместное предприятие ТМХ и владеющего блокирующей долей в российском холдинге машиностроительного концерна Alstom стороны не дают. В пресс-службе ТМХ „Ъ“ сообщили, что «бизнес-план по теме компонентного СП находится в стадии обсуждения». По данным источника „Ъ“, предприятие может заняться производством компонентов для тягового подвижного состава (двигатели, силовые электроустановки), систем привода и контроля управлением. Эти комплектующие необходимы для реализации российских железнодорожных проектов Alstom, в том числе запуска в серию на мощностях Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) магистральных электровозов — пассажирского ЭП20 и грузового 2ЭС5.
Первоначальной площадкой для СП также выбран НЭВЗ, где будут выпускаться тяговые преобразователи для новых локомотивов. Их разработкой с прошлого года занимается первое СП с участием концерна — инжиниринговое ООО «Технологии рельсового транспорта» (ТРТранс). Создан опытный образец ЭП20, который сейчас проходит обкатку. Заявленный ТМХ срок запуска электровоза в серию — 2012 год.
В дальнейшем выпуск комплектующих под российские проекты Alstom планируется наладить также на других предприятиях ТМХ. Не исключается и вариант строительства новых мощностей.
ЗАО «Трансмашхолдинг» образовано в 2002 году. Входящие в холдинг машиностроительные предприятия производят, в том числе, тепловозы и электровозы, грузовые и пассажирские вагоны, дизельные двигатели, комплектующие и запчасти для железнодорожного транспорта. Выручка ТМХ в 2010 г. составила 50,67 млрд руб., чистая прибыль — 5,72 млрд руб. Единственным номинальным акционером ТМХ является голландская The Breakers Investments BV. В свою очередь Alstom владеет 25% + 1 акцией Breakers Investments, доля РЖД — 25%. «Трансмашхолдинг» имеет действующие контракты с РЖД общей стоимостью €2 млрд. До 2020 года РЖД получит в эксплуатацию 400 электровозов ЭП20 и 2ЭС5.
Alstom выпускает энергогенерирующее и энергораспределительное оборудование, тепловозы, высокоскоростные и скоростные электропоезда. 30% акций Alstom принадлежит французскому строительному концерну Bouygues, 62% — институциональные инвесторы, 7% — частные акционеры, 1% — сотрудники.
В этом году ТМХ уже пытался решить проблему отсутствия в России производства комплектующих для своих электровозов. Новочеркасский завод холдинга в июне обратился в Минэкономразвития с предложением об отмене 5–15%-ных ставок ввозных пошлин на ряд компонентов для ЭП20. Электровозостроители рассчитывали, что «ставки могут обнулиться хотя бы на определенное время или на определенную партию». Решение федеральные структуры до сих пор не приняли. В пресс-службе федерального министерства „Ъ“ сообщили, что вопрос о снижении ставок будет обсуждаться в ноябре на заседании рабочей группы при правительственной комиссии по экономразвитию и интеграции.
Эксперты уверены, что и при пересмотре таможенных пошлин «компонентный» проект будет выгоден для его участников. «Даже если пошлины отменят, то все ввозимые запчасти придется еще лицензировать и сертифицировать, что лишь затруднит запуск новых моделей в серию. При этом совершенно не очевидно, что завозить импортные комплектующие с нулевой ставкой будет дешевле, чем организовать производство в России», — полагает ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он не видит проблемы и в переносе западных технологий «на нашу почву». «В обновление и модернизацию того же НЭВЗа вкладывались миллионы долларов, и его производственная площадка ни в чем особенно не уступает западным заводам», — говорит эксперт.
По оценке гендиректора INFOLine Ивана Федякова, российский рынок локомотивов и комплектующих в ближайшие годы будет дефицитным, учитывая крайне низкие темпы обновления подвижного состава в 2000-е годы. «В Европе этого нет, и Alstom испытывает там определенные проблемы со сбытом. Концерн явно заинтересован в нашем рынке и пытается агрессивно играть на нем, заявляя проекты и рассчитывая на дивиденды в будущем. СП вполне укладывается в эту стратегию, даже если большие инвестиции первоначально не планируются и предприятие будет выполнять „техническую“ роль»,— говорит эксперт.